新能源汽车电池，行业平均质保年限是 8 年。2025到2032年，预计累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期，动力电池将面临脱保的行业问题。电池寿命无论对于行业、企业还是用户，都有重大意义。解决电池寿命问题已经刻不容缓。

电芯的正极材料在长期高电压使用条件下，会导致正极材料产生相变，稳定性降低，影响电池寿命。蔚来电池团队通过多元素分子级调控增加材料结构稳定性，让电芯正极材料的结构稳定性提升22%，过渡金属溶出率降低43%，显著提升了电芯的循环和日历寿命。

负极材料在长期充放电过程中反复膨胀和收缩，石墨的微结构会发生形变。蔚来电池团队通过体相介孔结构设计和包覆层的纳米级优化，使得负极石墨材质的均一性和致密度提升了50%、内部孔隙率从0.19%提升至3.35%，降低了脱嵌锂过程中的“呼吸”应力，大幅度抑制了负极造成电池衰竭的问题，让电芯具有快充能力的同时，又满足更长寿命能力的需求。

电解液衰竭，同样是电池寿命降低的原因之一。蔚来引入新型双盐体系，自研HPSE（高熵低阻快离子）电解液应用自主合成添加剂材料，调整溶剂比例，最终实现电芯内部化学体系的安全、快充和循环寿命之间的平衡。

蔚来此前的实践已经证明，通过换电运营，降低日常恶劣工况的影响是提升动力电池寿命的有效途径。蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统 ，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命。

动力电池的最佳充放温度通常在15—35°C之间，温度的剧烈变化对电芯化学元素有不可逆的伤害。蔚来换电站自带水冷系统 ，电池存放和充电温度始终保持在15-30°C范围最佳值；“电池温床”能够在10分钟内将电池从零下20℃的严寒或50℃的酷暑环境中升温或降温调节到电池的最佳温度。

长期高倍率快充，同样对电芯会有不可逆的伤害，对动力电池寿命有着明显的影响。蔚来自研的业内首个车云结合动力电池包保养算法，可以实现对每块电池充电情况的监测，并在换电站通过功率控制进行充电强度的均衡调节。至今蔚来换电体系已完成817万次云端电池检测，78万次电池保养式充电，保证电池的整体状态，降低频繁高倍率快充对电芯使用寿命造成的影响。

基于用户用车习惯的不同，以及地域差异等因素导致的电池使用频度差异，蔚来通过换电运营策略动态调整使用频度，将每块电池都调节在里程健康值范围内，实现每块电池都处在最佳工作频度区间，延长电池使用寿命。

依托动力电池材料的本征研发及运营创新，蔚来提出长寿命电池技术与运营目标：动力电池使用15年，健康度依然≥85%，里程无忧。“长寿命电池+换电运营”的模式，让用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。同时，电池寿命的延长也有助于提升原材料的使用效率，助力社会可持续发展。

【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 好电池电控不需要保养。
: 所谓换电，就是把自己混在用电习惯很差的用户里面。
: 这东西跟保险一样，保险和车厂都不是慈善家，本质上是靠谱用户给不靠谱用户买单。
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那你应该是家充桩，公共充电桩也是同样收服务费的，价格差不多。

【 在 ishuchong 的大作中提到: 】
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: 蔚来换一次电的服务费这么贵啊，快赶上我充一次的整体费用了
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: 【 在 sxr 的大作中提到: 】
: : 其实换电不仅是方便，更主要的是不用考虑电池衰减的问题。而且，蔚来现在在朝着15年长寿命电池方向努力，电池技术只是一个方面 ...

#发自zSMTH@ABR-AL60
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可以加入京蔚军，蔚来app上有京蔚军的群，微信也有

【 在 Yonoyan 的大作中提到: 】
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: 哇 ，这么多讨论！周末下定es6了，哈哈哈哈
: 我必须承认，确实喜欢es6的颜值。试驾时走了一小段颠簸路段，感觉还行
: 定了就不纠结了，踏实用车啦：）
: 再次感谢大家的建议~~~~~

#发自zSMTH@ABR-AL60
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我平时换电基本不怎么排队，有时候遇到也是前面一辆车。但是去年冬天下大雪的那次，雪太大了，有的站维护，感觉换电站的电池比较紧张。我当时去一个换电站，到了没有满电的电池，大家都是换不满的电池就走了。我当时前面有一辆车，换了个不满电的就走了，我在他后面换了个75%电的电池。我觉得也行，比花很长时间充电强。

【 在 Yonoyan 的大作中提到: 】
: 确实是。
: 如果有私桩且用车场景主要是市区，单就补能来说，各家品牌都差不多
: 我想着节假日要是离京，要在高速的休息区抢充电桩，心理就很忐忑
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