问界7月的订单说实话是不好看的。问题就出在m7上。按孙少军的订单比例，问界一周订单大概5000-5500，比起正常水平的8000~9000，下滑了差不多40%。正常情况下应该是m9大概3000台，M7大概4000台，M5大概2000台。现在m9大概3000台，M7只有不到1500台，M5大概500台。所以问界少掉的3000多的订单，主要是m7。M7的订单被谁抢了？大部分是l6，也有少部分流向了es6。之前25~30万价位m7其实没什么有力的竞争对手。后来理想推出了l6主打25~28万价位，蔚来把es6降价也差不多到了30万以下。自然而然m5m7的竞争力就不够看了。华为现在的问题是它的成本控制力不行。30万以下的车型基本上不挣钱。M5M7就算大改大概率还会涨价。从华为的角度，他的目标是打造高端品牌，巴不得把所有的车都卖到30万往上。但是25~30万又是一个很大的市场。所以他也很拧巴。我预计一年以内在这个价位，华为也没什么太大的办法。M5M7的大改要等到明年第四季度了，而且不太可能增配降价。以后理想问界大概率会分道扬镳。理想百分之六七十的车将会在30万以下。华为百分之八九十的车在30万以上。两者之间可能将不会有什么直接竞争了。其实华为一贯如此相对于销量他更看重的是利润率。
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华为造车最大的问题，是人力成本比别家高，但在产品方面又做不出差异，最引以为傲的智驾和其他新势力比也没有什么优势，
M5卷不过别家，M7靠低价抢了一定份额但是不赚钱，M9利润应该还行但是这个级别市场空间本身就不大

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 问界7月的订单说实话是不好看的。问题就出在m7上。按孙少军的订单比例，问界一周订单大概5000-5500，比起正常水平的8000~9000，下滑了差不多40%。正常情况下应该是m9大概3000台，M7大概4000台，M5大概2000台。现在m9大概3000台，M7只有不到1500台，M5大概500台。所以问界少掉的3000多的订单，主要是m7。M7的订单被谁抢了？大部分是l6，也有少部分流向了es6。之前25~30万价位m7其实没什么有力的竞争对手。后来理想推出了l6主打25~28万价位，蔚来把es6降价也差不多到了30万以下。自然而然m5m7的竞争力就不够看了。华为现在的问题是它的成本控制力不行。30万以下的车型基本上不挣钱。M5M7就算大改大概率还会涨价。从华为的角度，他的目标是打造高端品牌，巴不得把所有的车都卖到30万往上。但是25~30万又是一个很大的市场。所以他也很拧巴。我预计一年以内在这个价位，华为也没什么太大的办法。M5M7的大改要等到明年第四季度了，而且不太可能增配降价。以后理想问界大概率会分道扬镳。理想百分之六七十的车将会在30万以下。华为百分之八九十的车在30万以上。两者之间可能将不会有什么直接竞争了。其实华为一贯如此相对于销量他更看重的是利润率。
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上次去试驾才知道m7的hud是单色只有几寸大，就能显示个车速和导航箭头，车机智能化这块也早就不是遥遥领先了，理想的合作功能和操作明显更好。问届确实只能买m9，配置没有阉割才能体验到华为的新技术

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
:问界7月的订单说实话是不好看的。问题就出在m7上。按孙少军的订单比例，问界一周订单大概5000-5500，比起正常水平的

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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可以给一个详细对比表吗
谁用的啥供应商及规格

【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: 电池，电机，增程器，所有和安全有关的配置，M7都是断崖领先理想……当然了，消费者不在乎
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你误伤了，楼主可是m7车主

【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 六月销量一万七千多
: 三十几万的车，还要怎样?
: 它夺了友商的份额，被友商惦记而已。
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