- 主题:Re: 为什么没品牌弄个80度以上的增程车，纯电500公里的，真的不
对车企来说，增程比纯电最大的优势是成本更低，所以其它方面能给更多的配置，你把电池做的太大就变成劣势了，增程器三五千，30多度电池两三万
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80度基础上加增程器及附件，售价比同样的纯电版可能要贵一两万，消费者可能就不会买单了，理想的成功不只是加油箱，更重要的是加了个恰到好处的油箱跟电池，电池度数做的太大市场就不会买单了
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增程跟换电对于消费者来说是解决续航焦虑，对于车企来说是降低成本，用小电池去进攻纯电车企的大电池，这样才能在其它方面给的更多，车企会想尽办法尽量不用大电池
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 纯电500公里的不是很多吗？
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是不是买增程或者理想，我理解的跟是否下沉没有关系，跟工作性质相关性更大。
如果是朝九晚五线路固定，依然是增程最佳。
如果疲于奔波，谋生方式跟交通工具强相关，比如运输类或者到处跑的销售类相关，增程是最差选择，DMI更优。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 下沉市场大多数人还是不会买理想的，太贵，那些舒适性配置不是所有人都有需求。我自己买的就是纯电500公里的SUV，如果多花2-3万可以加个增程器，我是会考虑的，相当于选配。很多人愿意一个颜色，内饰多花一两万，加点钱有个增程器，应该还是有需求的
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李想清楚地知道，下沉市场里工作线路更固定，家里有车位或者单位有桩的人群，增程是更优选择，电池的度数是精心调研出来的，来回30~50km，隔一天充一次电。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 是不是买增程或者理想，我理解的跟是否下沉没有关系，跟工作性质相关性更大。
: 如果是朝九晚五线路固定，依然是增程最佳。
: 如果疲于奔波，谋生方式跟交通工具强相关，比如运输类或者到处跑的销售类相关，增程是最差选择，DMI更优。
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十多万的对价格非常敏感的哦，一般三五千就能让人转到其它品牌了，十多万价位我认为纯电跟DMI更有优势，增程其实更适合工作稳定收入不错的中产人群，一辆车会承载很多东西，既要能代步也要能远行，务实＞腔调，造型不能太偏激要中庸大气。
现在的200纯电增程车，95%的人都是很少加油经常充电，其实也够了。
买十多万的车还是有所不同.
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 是这个意思，我理解，我是突然想，以ID4举例，十多万的售价，其实销量也是可以的，作为代步车辆也不错，在二三线普通家庭来说也是很好的选择。但估计对于很多家庭只有一辆车，经常也有远途需求，疲于奔命的人来说，劝退的原因可能就是4-500的续航和补能不方便，但纯电毕竟便宜，增程只是临时应急，但是现在的200纯电，确实可能对很多人来说需要经常性的加油
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主要还是基建慢了，长距离需求还是纯电，不管是换电还是超快充，还是没有铺到位，扑到每个服务区都有就不是问题了。
我很不屑于现在的超充跟换电之争，这两个不冲突，其实关键还是要去建。
不然吹破天都没用，使劲去建去花钱，但是现在都想大声吆喝忽悠别人去建，忽悠国家去建，国家也不傻，在等企业建。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 你说的对，现在满足的就是你说的需求。我有个在二三线城市最近要买车的朋友，其实就是想花十多万，纯电有顾虑，增程也有顾虑，就是有这样一批需求没被满足，所以我才有这个疑问。我是比较推荐他ID4的，但他是担心充电麻烦，他那个城市公共桩好像也没那么方便，而且每天好像要跑的也比较多。确实就是都想要，所以才有点难满足。
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真要做可以做的，但是对性能会有很大的影响，主要是得不偿失
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
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: 因为做不出来啊，太重了吧
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建的多会亏钱多，跟蔚来一样，现在小鹏也不建了，华为进度远落后于吹的，小米好像就没怎么提过，反正我是看明白了，都在吹反正都等别人建。
如果真心笃定了是更优技术路线，其实就是要all in。
还是不敢不确定，吹给别人听，忽悠。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 对啊，卖最多车，国货之光的品牌一根都不建。
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