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- 主题:贵版有特斯拉车主试过这个吗？
- 99%的时候，特来电的电流也会到8A、4A、1A这样，均衡电池的。有的桩95%直接结束。
充电电流需求是车辆请求的，不是充电桩使劲喂饭的。
低soc超充功率大一些，比如标续118kW，然后随soc增加规律下降功率，超过40%以后这个下降的斜率比较固定；而国网这类的给的最大电流好像是256A，一直这个功率到78%的样子，然后功率也是线性下降的，这个曲线从功率上看起来高于超充，但结合时间就不是了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 感觉有一点挺迷的
: 充到快满的时候
: 无论小橘，特来电，极客，充电功率都比自家超充大
: ...................
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FROM 114.246.97.* - 你可以这么理解：超充前面吃的快，三方前面吃的慢。
你看蓝线是超充，绿线是我脑补的，国网对应的是90多kW一直充78%，一条横线后面再线性下降。特斯拉此时已经60kW了，国网还80多当然显得功率大了。有机会可以在国网快充满截图曲线对照一下。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 对啊，我说的就是这个
: 快满的时候下降功率是为了保护电池，这是唯一的瓶颈
: 功率又是车端请求的
: ...................
※ 修改:·hsv 于 Jul 31 11:01:23 2024 修改本文·[FROM: 114.246.97.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 114.246.97.*]
修改:hsv FROM 114.246.97.*
FROM 114.246.97.* - 补个图
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 对啊，我说的就是这个
: 快满的时候下降功率是为了保护电池，这是唯一的瓶颈
: 功率又是车端请求的
: ...................
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FROM 114.246.97.* - 你可以理解为，吃的快，需要歇会；吃的慢，后面就可以余量大。
充电Map，是电池厂实验室&车企实验室验证多少次的，无需置疑。否则78%以后，国网那功率，应用到超充，速度还可以更快。
tsl加热50度这招，国内也开始普及了，这前瞻性，tsl没道理后面不更大的功率，应该是电池化学物理特性限制。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我的关注点不在充电总时间长短
: 而在于特斯拉的策略：用第三方桩的时候就不关注保护电池了吗？
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FROM 114.246.97.*