- 主题:贵版有特斯拉车主试过这个吗？
可能只适用于非常老式的超充？现在的超充都是液冷啊
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我比你多用了两三次
反正插上就是120，铁锂车超了50%就降速
还有二代站是两把枪分120的，虽然贵但是超充站一般还是挺满的
所以。。。这玩意对中国没毛用
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 超充太贵了，买车两年多就用过两次
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感觉有一点挺迷的
充到快满的时候
无论小橘，特来电，极客，充电功率都比自家超充大
完全不懂这是为什么
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 自家超充充起来确实快，而且能充满，
: 用外面野桩充电只要功率稍微大一点，充到最后快充满的时候容易跳枪
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难道不是车端接受多少桩端才能推多少吗。。。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我问过特斯拉客服，说是别家桩为了节省充电桩的占用时间，后期的功率设定比较激进，
: 这样容易伤电池，所以为了保护电池充到后面那点会跳枪
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对啊，我说的就是这个
快满的时候下降功率是为了保护电池，这是唯一的瓶颈
功率又是车端请求的
为什么超充和第三方的功率不一致
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 99%的时候，特来电的电流也会到8A、4A、1A这样，均衡电池的。有的桩95%直接结束。
: 充电电流需求是车辆请求的，不是充电桩使劲喂饭的。
: 低soc超充功率大一些，比如标续118kW，然后随soc增加规律下降功率，超过40%以后这个下降的斜率比较固定；而国网这类的给的最大电流好像是256A，一直这个功率到78%的样子，然后功率也是线性下降的，这个曲线从功率上看起来高于超充，但结合时间就不是了。
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我的关注点不在充电总时间长短
而在于特斯拉的策略：用第三方桩的时候就不关注保护电池了吗？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 你可以这么理解：超充前面吃的快，三方前面吃的慢。
: 你看蓝线是超充，绿线是我脑补的，国网对应的是90多kW一直充78%，一条横线后面再线性下降。特斯拉此时已经60kW了，国网还80多当然显得功率大了。有机会可以在国网快充满截图曲线对照一下。
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