·德国在2024年7月记录了30,762辆电动汽车注册量，与2023年7月相比下降了36.8%。
·在政府决定削减补贴后，欧洲最大市场的电动汽车份额从一年内的20%降至12.9%。
·瑞典和瑞士等其他市场的电动汽车销量也出现下降。

根据德国联邦汽车运输管理局共享的数据，今年 7 月共有 238,263 辆乘用车新注册（-2.1%）。这一数字包括 83,405 辆汽油车 （+0.1%）、79,870 辆 HEV/PHEV （+18.4%）、43,107 辆柴油车 （+1.4%）、30,762 辆电动汽车 （-36.8%）、1,078 辆液化石油气动力汽车 （+8.8%）和 3 辆 CNG 动力汽车 （-98.6%）。

德国市场电动汽车的份额从一年前的20%下降到7月份的12.9%，这表明了经济放缓。对于那些希望复苏的人来说，这些结果是个坏消息，因为今年第一季度经济相当缓慢，德国电动汽车销量下降了16.4%。

除了缺乏补贴使电动汽车更加昂贵外，分析师还归咎于目前市场上负担得起的电动汽车的短缺。当然，电动汽车的放缓迫使汽车制造商重新考虑他们的未来计划，并直接淘汰内燃机，使他们更难遵守欧盟严格的排放法规。

瑞银（UBS）分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）表示，由于电动汽车需求放缓，大众汽车明年的收益可能会减少20亿欧元（22亿美元）。该汽车制造商最近宣布推迟其电池生产计划，并正在削减电动汽车工厂的产量。

据彭博社报道，法国法雷奥公司正试图出售其两家工厂，这些工厂的运营能力远低于其产能。另一家名为OPmobility的法国供应商透露，电动汽车的产量“大约是制造商预期的一半”。在类似的背景下，欧洲最大的电动汽车电池供应商LG新能源正在考虑进入静态存储生产，以维持生计。


安永会计师事务所（EY）顾问康斯坦丁·高尔（Constantin Gall）对德国电动汽车销量的暴跌发表评论说：“到目前为止，电动汽车的增长被证明是不可持续的。市场已经失去了所有动力，许多客户对电动汽车的前景持怀疑态度。

除了欧洲最大的汽车市场德国外，其他国家对电动汽车的需求也放缓。瑞典被认为是欧洲市场电动汽车的领导者，但 7 月份的电动汽车注册量也大幅下降了 15%。在类似的背景下，瑞士的电动汽车销量下降了19%，这是零排放汽车的另一个强大市场。
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