对于哪些有慢充接口的车，我宁愿让车企把这部分成本减去，保留直流口即可。因为这个使用频率实在太低而不值得花钱。
【 在 glamerick 的大作中提到: 】
: 发现很多版友、车友、托等对这些口是一点概念都没有。还有人发信给我。 发一个科普贴，有错误的欢迎指出。 对于车用电池，充电口应该以直流口、交流口来区分，至于快充、慢充只和桩或者电源的功率有关，功率大就是快充，功率慢就是慢充。 所以充电口以快慢分是不合适的。 直流口相当于充电器在充电桩上，车子轻装上阵。交流口是车自己背一个几十公斤重的充电器在车上（估计那么重，不准确）。对于早期，充电设施不完善，所以背一个充电器方便充电是很必要的。 但是现在阶段，充电设施日趋完善，直流充电桩遍布全国的情况下，交流口的使用频率是日趋下降的。如果车企去掉交流口，家庭安装直流充电桩（比交流充电桩贵几百块钱）的情况下，目前用户是完全可以不用交流口的而不受什么影响的。从经济的角度，考虑交流口的成本以及重量的增加而导致电耗的增加产生额外的电费，去掉交流口，只用直流口也是非常划算的。 有些喷蔚来心机的用户完全是为了喷而喷。 这个完全利用用户的举措，现在反而成为一种罪状，实在是有些可笑。
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你回复的内容你自己看过吗？ 有逻辑在里面吗？直流桩两边就都要有，交流桩就不用有是吗？ 现在遍地直流桩看不见是吗？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对你来说没啥用， 对于其他人就是刚需了。
: 比如周期性回父母家，逢年过节走亲戚的，不能两头都装直流慢充吧 。
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成本都会转嫁到用户身上。区别是车子带交流口，成本在车主身上，而去掉交流口，成本就会摊分到多个用户上。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 家用桩受到电网容量限制，即使直流，也不超过11kw，比7kw的没有实质意义提升，但成本是三倍左右。
: 除非这部分成本由厂家承担。但是羊毛出在羊身上。。
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可以，有充放一体机，很便宜，可以买也可以租。
【 在 abacusworld 的大作中提到: 】
: 蔚来能对外放电吗？
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这样的讨论才是有内容的。
对于第一条，成本问题，我前面已经讨论过了，取消交流口，不见得会成本增加。 至于安全性，没有数据，我无法判断是否正确。
对于第二条， 现在车都有直流口，我认为车企不会为直流口和交流口分别做不同的BMS系统。 交流口最终还是要把交流电转换为直流电来给电池充电。 BMS系统的调控应该也是针对的转变为交流电后的调整。这样一个系统也可以对快充口进行调控。 个人理解，有错误欢迎指出。
至于指挥车还是充电桩，这个应该通过芯片和软件系统可以很容易解决，而且也不会增加很多成本。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 在车端，交流充电有一个直流充电无法比拟的优势——充电需经过车辆本身的BMS系统控制调解，这里面最直接的几项好处如下：
: 1. 交流家用充电桩成本低，安全性相对更好——在大部分用电环境下安装更方便；
: 2. BMS能够更好的保证电池组里不同电芯的电压对齐，所谓的充满电更扎实；
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