- 主题:[讨论][心得]慢充口，快充口，直流口，交流口
成本从车上挪到桩上，本身是省钱的，车规级产品要求高多了，桩则不需要。
另外就是并不是每台车都需要配一个桩，所以总体而言是降低成本了
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 15kg而已。我觉得你很有意思，车载obc充电机和直流家充本质上是一样的交流变直流的设备，怎么在车上就是“重”、“贵”， ...
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FROM 124.64.22.*
你这说法完全是错误的。BMS系统并不是OBC的能力，管你交流还是直流充电，最终都是直流，电压电流都是BMS系统指挥，具体是指挥车载OBC还是充电桩，这根本不是什么问题
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 在车端，交流充电有一个直流充电无法比拟的优势——充电需经过车辆本身的BMS系统控制调解，这里面最直接的几项好处如下：1. ...
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那只是因为你的车配的是交流桩所以让你用交流桩来平衡，实际上特斯拉的超充桩就有平衡功能，因为它要为大量没有家用桩的用户考虑。没有交流口的车，比如蔚来，直流家用桩当然就可以做平衡
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 我的车明确说建议每个月充一次交流慢充，这样才能平衡电池直流快充口应该没有设计平衡的功能，即使去掉交流口后，在直流口也可以 ...
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你这就属于硬杠了，成本降了就会影响定价，你怎么就知道加上obc不是多卖一万？直流桩并不贵，肯定比车载obc成本低，而且还是含安装服务费和电线费用的
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 车不带obc成本是降了，但是售价没有体现，同时卖你的直流桩还更贵了，更别说想要外放电还得再花钱弄个移动设备。 ...
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