铁锂电池的两个问题，第一个是日历寿命，第二个是冬天的尿崩，5年16万km要保证70%的电量，这是实验室测得的数据，换个角度想就是超过了5年16万km电量可到不了70%了。这些车主很多都是跑网约车的，你也不知道他跑了多少万公里了。第二个问题是应该是23年吧，比亚迪升级了bms，基本解决了冬天铁锂尿崩的问题。


放心，比亚迪是网约车的选择，替大家测试了绝对没有问题，如果有问题，这些车主肯定马上选别的车企了。


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 刀片电池为啥也锁电啊？尤其是汉，锁电案例非常非常多跟三元锂有啥关系？ ...
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 刀片电池为啥也锁电啊？尤其是汉，锁电案例非常非常多跟三元锂有啥关系？ ...
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比亚迪是网约车的选择，替大家测试了绝对没有问题，如果有问题，这些车主肯定马上选别的车企了。
-------这恰恰是一种误区，网约车的场景和家用完全不一样，你去看看网约车的报废周期，网约车/出租车的报废周期是非常短的，只有几年，我说的不是换车是报废。

出租车/网约车一直在跑着，同样是10w公里，其实出租车/网约车的状态是远远好于私家车的，因为私家车10w公里可能需要很多年，网约车/出租车只需要1-2年就可以达到了，私家车10w公里所发生的启动次数（通电/断电，远远远高于出租/网约车的次数），。。

一个品质垃圾的车当网约车/出租车可以跑20w公里，当家用车可能几万公里就歇菜了。

所以根本不要把网约车/出租车的使用当成可靠性的依据，如果你不是专业人士，那就是想当然，如果你是专业人士，你就是在忽悠。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 铁锂电池的两个问题，第一个是日历寿命，第二个是冬天的尿崩，5年16万km要保证70%的电量，这是实验室测得的数据，换个角度想就是超过了5年16万km电量可到不了70%了。这些车主很多都是跑网约车的，你也不知道他跑了多少万公里了。第二个问题是应该是23年吧，比亚迪升级了bms，基本解决了冬天铁锂尿崩的问题。
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: 放心，比亚迪是网约车的选择，替大家测试了绝对没有问题，如果有问题，这些车主肯定马上选别的车企了。
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FROM 124.127.200.*

说了半天白说了
可以去解锁，解锁后 停车充电时最好离别的车远点，容易自燃，别祸害别人

【 在 vastman 的大作中提到: 】
: 比亚迪的护法赶紧退下吧，我买的ev500，凭啥给我锁电变成ev400，把少的那一百公里续航的钱退我。
: 这帖子就是讨论哪里解锁的，不要歪楼，我也想解锁
:
: ...................
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FROM 111.203.196.*

锁电是指，bms主动限制了充电电压，减小锂枝晶产生的概率，减少自燃的概率。

这事只发生在三元锂电池上，三元锂电池生命后期锁电几乎无法避免。因为锂电池锂枝晶产生无法避免，是个概率问题，而三元锂起火太猛太快，只能锁电减少锂枝晶生成的概率。

你说的一节电池坏了，那是电池包坏了，返厂换一个电芯即可，完全两回事。  
  
【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】
:  先搞清楚什么是锁电，然后再考虑敢不敢解锁。
:  
:  假设整个电池里，100个电芯。其中99个是好的，但有个衰减到50%了。以前有个木桶效应的说法，就是整个电池都只能用50%;现在的说法，就是锁了50%的电。
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FROM 203.208.61.*

1，特斯拉锁电，是指标称50度电的车，实际装了55度的电池，冗余的5度用于在未来替换老化电池。

2，锂枝晶是锂的特性，三元锂和铁锂都一样。两者为了避免自燃，都要锁电。

当然，可能有铁锂的用户会觉得，铁锂烧得慢些，烧了就烧了，不必通过锁电降低自燃概率。但厂家肯定不会允许。

3，某厂家把铁锂不一致性，也归为锁电，以说明这是业界通用问题。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 锁电是指，bms主动限制了充电电压，减小锂枝晶产生的概率，减少自燃的概率。
: 这事只发生在三元锂电池上，三元锂电池生命后期锁电几乎无法避免。因为锂电池锂枝晶产生无法避免，是个概率问题，而三元锂起火太猛太快，只能锁电减少锂枝晶生成的概率。
: 你说的一节电池坏了，那是电池包坏了，返厂换一个电芯即可，完全两回事。
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FROM 223.104.68.*