- 主题:关于理想L9烧油开体验差这事
试过，和奥迪s3没啥差别
【 在 windforest 的大作中提到: 】
: 试一下电池电量低于20%以后，在高速上100-140这样加速超车，就能明显感觉出来和2.0T的油车的差异了
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你从太原回老家，海拔爬升了多少？一直15%的坡度？
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 其实我开L9没几次，大概三次三百公里的样子，第一次试驾，旁边坐了理想的人二三十公里的样子，第二次有年春节回家，从太原回老家，我堂弟的车，两百公里左右，由于气温在零下二十几度且爬坡，保不住电，油耗十几个，跟前面的xc90跑很吃力，体验也不是很好，当初就发帖了，被喷的那叫一个惨。然后就是这次从怀柔团建回来，正好也是低电量烧油跑，发现动力迟滞现象根本不像个五十万左右的车，体验很垃圾，又被喷了。甚至因为我的立场问题，也怀疑自己是不是对理想L9的评价有失偏颇，所以我就在网上找看有没有和我驾驶感受一样的，结果发现还真有。
: 1.烧油状态下，增程器工作表现与动力输出不同步的，请看下图一，此人汽车之家员工，也是理想车主
: 2.亏电状态下驾驶感受差劲的，图二
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FROM 123.113.42.*
理想不启用强制纯电的模式下
最低soc是15%
在15%-20%这个区间在高速上超车动力没有明显衰减
和奥迪S3差别不大
最早版本的电控系统
这个电量的加速确实和满电状态有差别
0-100会掉到8秒以上
但是这个已经ota升级过了
6秒出头
【 在 windforest 的大作中提到: 】
: 不掉电，不代表电量低的情况下还能有足够的动力。
: 我之前试驾的时候特意找的就是亏电情况走了一段高速加速超车几次，确实感觉动力有明显差异。
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FROM 123.113.42.*
高速130巡航也能保电
而且如果已经达到了最低soc，发动机还能停机
【 在 windforest 的大作中提到: 】
: 因为非常多人习惯市区开纯电优先，偶尔上了高速再切燃油优先，增程器发电也无法满足
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FROM 123.113.42.*
理想在燃油驱动状态下
加速时候发动机工作确实和油门踏板不耦合
比如深踩油门是先加速，然后发动机才会加大输出功率
但是实际加速不受这个影响
不像油车，踩下油门踏板，发动机要先增大输出
但是扭矩输出有延迟
而且还可能降档什么的
动力输出延迟更大
【 在 linklist 的大作中提到: 】
: 不够高级这个词用的挺好。
: 用油开体验也说不上差，但非要测试加速超车确实也没那么好。
: 但一般家用其实挺好的。
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FROM 123.113.42.*
不是一码事
发动机工作和加速踏板不同步并不影响动力输出
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 亏你还是老师，增程器启动的表现和动力输出不同步和迟滞有区别么！开烂车开习惯了，当然开光明汽车体验不出来，我理解你
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FROM 39.144.108.*
二百多公里这爬升还没到1000米，坡度不到1%
你说得也太夸张了
只能说超低气温影响而已
这种情况下大电池插混电池没热起来也没区别
和增程与否无关
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 海拔一千五左右，你就这么想吧，太原去我老家大巴车票接近60元，老家到太原二十多元。海拔爬坡是是一个因素，主要是天气冷，记得那天早晨发了个朋友圈，当时气温零下31。
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修改:freshcool FROM 39.144.108.*
FROM 39.144.108.*
大电池插混都一样
把电池放到很低电量动力都会受影响
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 其实增程都这样吧
: 理想也没特别比别的增程差？
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FROM 39.144.108.*