- 主题:关于理想L9烧油开体验差这事
增程的这种动力方式，纯亏电时候动力差不是公认的么？
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 其实我开L9没几次，大概三次三百公里的样子，第一次试驾，旁边坐了理想的人二三十公里的样子，第二次有年春节回家，从太原回老家，我堂弟的车，两百公里左右，由于气温在零下二十几度且爬坡，保不住电，油耗十几个，跟前面的xc90跑很吃力，体验也不是很好，当初就发帖了，被
: 绲哪墙幸桓霾摇Ｈ缓缶褪钦獯未踊橙嵬沤ɑ乩矗靡彩堑偷缌可沼团埽⑾侄Τ僦拖窒蟾静幌窀鑫迨蜃笥业某担逖楹芾直慌缌恕Ｉ踔烈蛭业牧⒊∥侍猓不骋勺约菏遣皇嵌岳硐隠9的评价有失偏颇，所以我就在网上找看有没有和我驾驶感受一样的，结果发现还真有。
: 1.烧油状态下，增程器工作表现与动力输出不同步的，请看下图一，此人汽车之家员工，也是理想车主
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试一下电池电量低于20%以后，在高速上100-140这样加速超车，就能明显感觉出来和2.0T的油车的差异了
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我开L9没这感觉。没有什么亏电一说。无论是否启动增程器，实际都是用电池驱动电机。
: 电机的功率摆在那里，就是秒杀一众同价位油车的。
: 而且L9虽然笨重，实际上开起来特别轻盈。
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因为非常多人习惯市区开纯电优先，偶尔上了高速再切燃油优先，增程器发电也无法满足
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 问题为啥会低于20？
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不掉电，不代表电量低的情况下还能有足够的动力。
我之前试驾的时候特意找的就是亏电情况走了一段高速加速超车几次，确实感觉动力有明显差异。
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 发电不能满足谁说的
: 燃油优先高速120不会掉电
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