- 主题:新能源车的决战，就是软件的决战，码农的决战。
华为在四年前提过一个观点：软件定义汽车。从互联网转过来的车企应该都意识到这个问题了，包括蔚小理，华为和小米；传统车企，就算强如比亚迪，对软件还是没有足够的认识，其它就更不用说了。
目前最强的那波人都在新势力头部几家企业，待遇给的也非常高，但是，软件尤其是人工智能需要持续的大量资金投入，对于还没有办法实现盈利或者没有输血能力的新势力，形式会越来越严峻。
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个人认为，国内就三家能活下来：
华为，有钱有人也很重视
小米，手机能输血，有人也很重视
理想，已盈利，创始人80后对软件也很重视
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【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 是的。最后就是血厚的重视软件的能活。
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底盘都是供应商方案，只能算基本能力别BBA用的也是博世，新势力在这一块目前并不吃亏，甚至还在空气悬架等领域培养出了不错的国产化供应商。
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【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 软件只是汽车的一部分
: 软件没法解决底盘好坏，没法解决碰撞成绩等等的
: 兔子软件能力强是事实，但是评价汽车的时候还是应该实事求是
: 软件重要，但是远没有码农想的那么重要
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百度2B的智能驾驶团队已经完蛋了，智能驾驶对于百度，肯定又是一个起了个大早，赶了个晚集，两手空。不过，百度给各个企业输送了一波又一波智能驾驶的人才我，也算是一种参与吧。
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【 在 genecerebra 的大作中提到: 】
: LZ，1楼和9楼说到我心坎里，赞~ 就今天的硬件发展程度，已经基本能满足绝大部分人对车的需求了，包括电池，毕竟家用一年才跑七八千公里，搞个100度以上的电池其实挺浪费的。
: 有了手机软件实力的铺垫，玩转车机难度其实也不太大，软件的重中之重是智能化。甚至可以把智能化能力拿出来放到和软件，硬件并列的程度。
: 很多人还没看明白，
: 手机是从硬件到软件的转变的真实载体，
: 汽车是从软件到智能化的真实载体。
: 下一个真实载体可能是人形机器人。
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: 从算力，算法和数据三个维度看，华为最强(具有自主的端到端芯片的实力)，然后是百度，后面是蔚小理，小米目前应该还排不上，要看未来的发力。
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: 比亚迪可以考虑去找vivo合作。
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华为系的么？
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【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 我现在市区开都基本智驾了
: 除了很少场景接管下
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