现在看不到这点的，都是不合格的

今天去看了好几个电车，比亚迪，蔚来，smart

从外观，到内饰，到一般性的配置，目前看到，奔驰电车的进步非常大，但是一问自动泊车有吗，结果告诉我，高配才有。。。这就是硬件理念和软件理念的差异了。。。。德系，以后会有一席之地，跟进学习的非常快。。但是软件，这个核心还没有学明白。


看看新能源车未来的差异，就是软件的竞争，智驾的算法，全车智能的软件的整合，对各种传感器、控制、电池、电机的软件管理。。。

所以，擅长软硬整合的小米、hw一定是会越来越猛的。。。蔚和理，目前看，软件起步早，明显有一定的护城河。。。。而比亚迪之类的，钱太多了，可以买来最好的程序员，也不是问题。。。反而是各国企大厂，到现在还没有发现智驾软件的重要性。。你要么转型买人做软件商；要么就选择hw或者小米，或者百度的生态搞下去。。。没有其他出路。。。
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你没明白
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
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: 软件只是汽车的一部分  
: 软件没法解决底盘好坏，没法解决碰撞成绩等等的  
: 兔子软件能力强是事实，但是评价汽车的时候还是应该实事求是  
: 软件重要，但是远没有码农想的那么重要  
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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是的。

搞不好，未来国内大厂，如果没有实力自己做，就只能选择 hw,百度，小米三个生态。

未来就是这3个生态，然后加上蔚理自己的生态。。。。小，是比较危险的。。。量没有起来。

hw,小米： 优势在于软硬整合，全品类生态覆盖。这个优势太大了。。。

比亚迪： 有电池硬件这个厚血。。。软件是短板也没事，可以慢慢养。。。还是会很猛

理想，每月6w这个量，说明产品设计上，是最头部，最懂产品的人。。这量也能支撑一直优化。

蔚来的换电，布局超前，是个护城河。。而且高端也算是站住了。。。未来也是可期的。

小鹏，有点麻烦。。。创新点多，量太低，超充的护城河太低了，后续资金会跟不上。。。

传统车厂，如果一个决策错误，可能就落后了。。。紧跟 hw,百度，小米生态，继续壮大，才是正道。

至于德系，日系，越早用hw,百度，小米生态的，越能上车赶上大部队。。。其他的都没戏。


【 在 genecerebra 的大作中提到: 】
: LZ，1楼和9楼说到我心坎里，赞~ 就今天的硬件发展程度，已经基本能满足绝大部分人对车的需求了，包括电池，毕竟家用一年才跑七八千公里，搞个100度以上的电池其实挺浪费的。
: 有了手机软件实力的铺垫，玩转车机难度其实也不太大，软件的重中之重是智能化。甚至可以把智能化能力拿出来放到和软件，硬件并列的程度。
: 很多人还没看明白，
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就一个简单的泊车，肉眼可见的德系，日系被赶超了。。。

确实国内太快了。。


【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 确实是。国内迭代太快了。智驾这几个月进化让我惊讶
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说实话，我认为车拼算力，就是扯蛋。。
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
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: 错了，是芯片资源的决战，是算力的决战  
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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