最近看一些版友的评论，说新能源车以后难有豪车的概念了，我比较认同，和手机类似，手机两三千和五六千的有区别，但区别不是很明显。新能源车五十万基本就可以给到顶配，该有的都可以有，再整个金方向盘到几百万可否，当然也可以，但不是车自身的需求了，更多是情绪价值。
进而带来一个问题，一辆车不管高低端各个车企基本都能做，那凭什么让消费者买某个车企的呢，肯定要有一些附加或独到的东西。我们分析车可以像以前那样颜值、内饰、空间、续航、服务、智能化整个六边形，也可以直接看最长板和最短板，简单来说就是没有不可接受的缺点，同时有其他车不能提供的优点，能做到这就会有最基本的销量保证。
由此，对各个车企简单点评下，无意针对谁，说的不一定对，也不想跟谁杠。
特斯拉：唯一可以卖标的车企，很多想买电车但是不想买国产的只会选特斯拉，情绪价值拉满，问题是车型几年未明显更新，除了智驾和运动调教其它方面乏善可陈；
比亚迪：全产业链的先发优势，车型销售网络完备血厚抗折腾，但是智能化相对滞后，售后相对拉跨口碑一般，现在大发展时期尚不明显，一旦进入平台期（诺基亚丰田）隐患也不小，并且背刺老车主对高端化很不利，方程豹就不说了，汉和唐有点可惜；
问界：华为带来的强动力，智驾突出，成也萧何败也萧何，但是四界之后华为有点顾不过来，后续也有问题；
蔚来：换电和服务提供了其它品牌不可及的长板，但是持续亏损是个问题，并且长期努力如何被消费者快速理解也是个问题；
理想：现阶段最舒适的新势力，冰箱彩电大沙发定位非常准确，隐患在于被大量模仿之后如何保持竞争力和如何进入纯电，并且长期看L6对品牌不见得完全是好事；
小鹏：真的有点可惜，最大的问题就是无法给他贴标签，缺少独一无二的亮点或定位，但小鹏是有技术有积累的，希望早点翻身；
极氪：车机械素质不错，智能化还需发力，另外车型有点混乱，总感觉不走寻常路；
极狐：一直感觉车自身不错，但定价太飘忽了，见人下菜碟，销售体系让人捉急；
还有一些不是很了解就不一一点评了，新能源车企很卷对消费者是好事，但是指未买车的，对买了的被割韭菜就有点痛苦了。感觉后面的淘汰赛还会比较漫长，不着急的可以等等
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