应该不会，都藏好电了。

【 在 niuya 的大作中提到: 】
:现在申报的电量是不是锁电后的电量

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后面问界和理想也要锁电吗？

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:三元锂锁电是迟早的事，化学性质决定的  :  :发自xsmth (iOS版)

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你那老黄历了，还是说中国吧，
M9不得60万吗，本来60°电池，最后只有40°了，20°值5万吧？
按你的意思，后面Model Y长续航版锁了不如短续航版本了？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这些车很贵吗？比十年前的特斯拉model s和x差一个大档次吧？
: 人家还不是该锁还得锁，不服去法院告？可以，每辆车赔600刀，至少比万一车烧死人影响小多了  
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刚看到一个实际案例，3年多10万公里model Y长续航版本，续航剩下91%。
衰减9%左右，跟你说的不太一致。跟铁锂衰减没啥差别啊。
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根据专家测算，一般情况下，10年的使用里，电池组的容量会衰减在15%-20%左右。也就是说如果购买时你车的续航是500公里，那么10年后实际续航可能会减少到400-450公里左右。这个衰减幅度并不算特别大。

邻居老张有辆长达8年的特斯拉Model S还在继续使用，实际里续航表现也与电池厂商的预测数据基本符合，基本能符合官方的15%的标准。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 买所有三元锂车型，就得有心理准备
: 享受了低温性能好，能量密度高的优势
: 就得接受自燃风险大，后期锁电的劣势
: ...................
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修改:stormywater FROM 114.86.42.*
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上车的不是整包吗？
最新的极氪的极芯电池包的针刺试验视频里能够看出：在钢针刺入电池包触发热失控后，“极芯”电池包BMS及时触发热事件报警信号。

同时，被刺的“极芯”电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4℃，未起火、未爆炸。静置24小时，单体电压降至0V，温度降为室温，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:国标针刺实验对象是单体  :  :发自xsmth (iOS版)

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