吉利那个是单体密度吧，否则那个车不该续航才500多。

二代刀片是封装以后的密度，虽然还不及宁德三元，但是现款唐730KM升级以后就能1000公里了。或者重量降低还是100度续航也能增加不少。
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友商一个能打的都没有，出来了也先技术储备啊

【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂的能量密度190也不算很稀罕了，吉利都有
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比亚迪的单体密度是180吧，并且长刀内阻大，充电功率上不去


#吉利发布新一代刀片式电池# 比亚迪最早将刀片电池引入市场，这种新的封装形式，确实提升了磷酸铁锂电池包的能量密度。吉利今天再进一步，发布的神盾“短刀”电池，把能量密度、体积利用率、热失控的安全性再次提高。

相比长刀电池，神盾短刀单体能量密度192Wh/kg，在提升能量密度的同时，长度还降低了380mm。电芯的长度影响集流体的电阻，内阻高就会带来产热问题，也会限制快充性能的释放。虽然可以通过内部串联去改善内阻问题。但最好的方式，无疑还是降低电芯物理长度来减少内阻。

所以短刀电池在内阻上有巨大的优势，也带来了发热量更小的优点，具备更快的充电速度。因此，吉利神盾短刀电池的平均充电倍率能达到2.45C，是长刀的1.5倍。

刀片电池因为结构和化学体系，应对穿刺场景本身就具有优势。吉利再进一步，在神盾短刀电芯内部用了「湿法双涂层」隔膜，并且增加了氧化铝耐热涂层，在正负极之间又增加了一层屏障，在针刺时热收缩性能更好，讲大白话就是：应对热失控的性能更强了。

所以在中汽中心的超国标8倍标准测试中，实现了8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1h，电芯不冒烟、不起火、不爆炸。

在银河L7发布时，初代神盾电池就能应对40kph的剐底测试。这一次神盾短刀电池包使用了CTB架构，田字格框架。还对底板进行了加强，使用了三层复合材料+DP980钢“三明治”结构含胶层总厚2.6mm，同时在电池前部设计有专用电池防撞梁，低于电池15mm，极大降低正向刮底时对电池包的损伤。

降本是当下的新能源市场不得不做的考题，但降本的同时，还能提高电池性能，提高安全性能，才是消费者乐于见到的。吉利神盾短刀电池，做了一个非常好的典范。后续，我们也会对搭载这款电池的车型，进行快充测试，看看它的性能究竟怎么样。

【 在 yyxxee 的大作中提到: 】
: 友商一个能打的都没有，出来了也先技术储备啊
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正解
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 没有那么高，150
: :比亚迪的单体密度是180吧，并且长刀内阻大，充电功率上不去:#吉利发布新一代刀片式电池# 比亚迪最早将刀片电池引入市场，
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我个人感觉，本来比亚迪要在8月发刀片二代，老王也说最早8月发布刀片二代。但是吉利抢在6月底发了一个神盾短刀，能量密度提到190，比亚迪研究的二代和吉利的神盾短刀相比没什么明显优势，再发布也没有意义，所以相当于吉利截胡了，只能回去再研究了。后来比亚迪纯电平台总监姜龙声称围绕刀片电池的技术布局一直在不断进化，无论是长刀还是短刀都储备了大量的解决方案其实有些吹牛，方案的草稿也许很多，但能明显超过吉利短刀的没有，只是打个嘴仗而已。这几年比亚迪在电池的进步并不大，很长时间没大进展了，可能还想多吃点一代刀片的红利。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂的能量密度190也不算很稀罕了，吉利都有
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