- 主题:普及一下特斯拉胎压3.0的故事
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 特斯拉前排并不颠，后排确实路感清晰。
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
其实只要在路上一直开不停的话，就还好。
就怕路口啊红绿灯，走走停停，太晕了
--
FROM 106.38.53.*
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 用单踏板，非常稳，一点不晕。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
有没有可能，特斯拉的单踏板就是晕车的根源
--
FROM 106.38.53.*
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 极狐要放弃单踏板了吗？
极狐有极狐特斯拉双持车主，家用都开极狐就是因为比特斯拉好太多不晕人啊
不是每家品牌都能为了利润，把动能回收跟刹车解耦，严格CRBS用自己做的软件替代。
--
FROM 106.38.53.*
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不太明白你说的
: 极狐的单踏板难道是不解耦的？
这可能需要一些基础知识...
crbs是跟制动踏板接耦合实现的。
而特斯拉的动能回收实现，是没有crbs的。
是和制动踏板解耦，单独作用在油门踏板上的。
所以有懂车的上来就会问有没有crbs，没有crbs的不买。
--
FROM 106.38.53.*
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 也不知道你是真不懂还是在转移话题
: 算了，不问你了
你就当我不懂，欢迎你自己去核实。
另外，特斯拉死忠们会说，用crbs是落后的技术，没有他们特斯拉的程序先进。
--
FROM 106.38.53.*
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 应该是单踏板不点头，无感停车，所以不晕。
: 发自「快看水母 于 iPhone 11」
特斯拉的动能回收介入太快，加速度建立曲线不够平滑。
即便特斯拉有不点头和无感停车，特斯拉依然晕。
但是无解，因为需要靠这个和其他多项一起来维持低电耗保续航。
--
FROM 106.38.53.*
【 在 nimoo 的大作中提到: 】
: 确实分人。有的人晕车是因为一种特殊的汽油味，电车就不晕，有的人不晕车，坐了tesla晕的吐，不是瞎说，真有同事跟我说的，他拉了他姐姐家孩子，平常不晕车的，那天晕车吐了，另一个小朋友容易晕车，坐tesla不晕。
按你举得这两个例子，我认为应该以平时不晕车的为准。
--
FROM 106.38.53.*