非然也。只不过是一种设置。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 有谁家做不到？
: 我以前开的一台小电车几万块钱，我经常一边听音乐，一边油门打节奏，加速度的轻重缓急和音乐高低起伏基本吻合无延迟，所以我觉得说什么车随叫随到很难的，是吹牛。
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FROM 221.218.62.*

正常加速，是个电车都随叫随到。区别是大减速度下、切换到电门的响应。

差异主要在不同速度下，重加速、重减速切换的动力/刹车响应（好像叫tpin-tpout test）。一般的车速度越低，切换延迟越大，个位数速度，这个算是难题，因为要平衡减速器寿命与响应时间，低速就要加入延迟来延长寿命。非单踏板车型因为是刹车控速，不存在低速减速器损耗问题，我试驾四驱汉ev运动模式但重刹到速度个位数在重油门依然会有延迟、然后才是推背感。

很多人喜欢丢油门，连抬脚减速度变化都体验不出来，更别说这种半专业的测试了，但老百姓说的速度跟脚就是这种情况，任意速度，驱动力矩、减速力矩
都符合预期。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 有谁家做不到？
: 我以前开的一台小电车几万块钱，我经常一边听音乐，一边油门打节奏，加速度的轻重缓急和音乐高低起伏基本吻合无延迟，所以我觉得说什么车随叫随到很难的，是吹牛。
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这种延迟都是人为增加的，技术上不存在任何难度，也跟寿命关系不大。电车又没有变速箱，不考虑刹车的减速问题，只考虑电机自己的加减速，就一正负极反向就完了，1ms都要不了就切换完成了。都是故意加的这个延迟，吉利曾经减过延迟，被大量投诉，又加回来了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 正常加速，是个电车都随叫随到。区别是大减速度下、切换到电门的响应。
: 差异主要在不同速度下，重加速、重减速切换的动力/刹车响应（好像叫tpin-tpout test）。一般的车速度越低，切换延迟越大，个位数速度，这个算是难题，因为要平衡减速器寿命与响应时间，低速就要加入延迟来延长寿命。非单踏板车型因为是刹车控速，不存在低速减速器损耗问题，我试驾四驱汉ev运动模式但重刹到速度个位数在重油门依然会有延迟、然后才是推背感。
: 很多人喜欢丢油门，连抬脚减速度变化都体验不出来，更别说这种半专业的测试了，但老百姓说的速度跟脚就是这种情况，任意速度，驱动力矩、减速力矩
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