汽油机热效率实验室里最多40+%，综合路况下来能有30%就烧高香。电厂生产电的效率看能不能过50%，再加电网效率和电池损耗，能比汽油车高20%就了不起了吧。

你这个方案，增加至少一次大电量转移就有不少损耗，再背着巨重在路上跑着做功消耗。家底再厚也没这么折腾的，能源效率太差，毫无社会进步性可言。

【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 平时放市区，节假日运到高速上。
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哈哈那我眼拙了

不过关于电网容量预留的问题大家已经替我说了。随着电车越来越多，你这个高速充电站的容量也是扩容无止境。

不是一上来就反对的意思，帮你做个简单估算看看需要多多少可以动充电桩，以及电网容量需要扩到多大：按电车是油车的1/5比例，高速充电时间排队和充电共2小时，是油车的25倍、（油车5分钟含春运排队时间，充电速度按当前400V水平、意味着变电站压力当前易于承受的水平）。综合下来就是要达到油车的便利程度，充电桩数量需要是汽油枪数量的5倍起。

【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 我的意思是高速上留接口，节假日把桩运过去插上，平时运回插到市区的充电站。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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也是个补充，就怕充不了几辆车，粗算一下，1吨的电池300度的电，充个四辆就得回去充电了。
【 在 littlelulu 的大作中提到: 】
: 充电宝呗
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