- 主题:边上车位的理想天天充电
跟我看到的周边的很多情况差不多
买曾程、插混的大部分都当纯电开
似乎并没有真正实现油电结合的特点
开得多的一天一充，少一点的两三天一充
想象中的长途，好像一年也没见开几次甚至根本没有
大部分情况都是驮着个大油箱在市内跑来跑去
当然，花自己的钱想怎么玩都无所谓
我个人的话，还是倾向大电池纯电
感觉充电次数少也能增加幸福感
【 在 research 的大作中提到: 】
: 果然是电车一周冲一次
: 插混一周充7次
--
FROM 36.26.208.*
家庭唯一用车的话，可能确实油混更好些
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 春节，十一这种长假哪怕一年开一次就值了。
--
FROM 223.104.166.*
这倒也不是吧，看我最后的意思，个人觉得充一次能跑一星期甚至更多挺不错的，不用每天频繁重复开盖插枪拔枪这些重复动作。当然，蔚来这种能换电的，周围换电方便的，应该更爽。
话说回来，我也觉得如果是家庭唯一用车，油混是不错的选择
【 在 shertty 的大作中提到: 】
: 既然都是短途，有人拖个大油箱，有人拖个大电池，互道一声xx？
--
FROM 223.104.166.*
一天充一次跟一星期充一次，你认为谁更有里程焦虑？
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 天天驮着1万块的增程器不比几万块的电池香多了，又没里程焦虑，省下来的几万块换成冰箱彩电多香。
--
FROM 36.26.208.*
所以说用电如此精打细算，每天都想着，哎又没电了，要充了
实际用起来到底谁在里程焦虑
【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 如果电池续航185公里，按照常规电车的操作，需要留20%的电量，基本上电量保持10%到90%之间，这样就是150公里左右。
: 如果通勤超过70公里，基本上就需要每天充电，因为第二天会不够。
: 如果这个185只是标称里程，再打个8折，单日60公里通勤也需要每天充电。
: ...................
--
FROM 36.26.208.*
楼主描述的是一种现象，针对这种现象展开的讨论
每个个体当然不一样，跟每天的行程，电池大小都有关系
你如果开的不多，电池够大，一个星期两次也不错
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 不是充电次数多就是有里程焦虑，我一周充两次，跑多远我都没有里程焦虑。
--
FROM 36.26.208.*
是吧，应该就是为了省钱，让油混车主大部分都当纯电开
造成了频繁充电的现象很普遍
【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 用纯电车没有不焦虑的，但是真的省钱。
: 有家充每公里充电成本可以压到不到一毛钱，油车是这个价格的5到10倍。所以有的车主真的很在乎。
--
FROM 36.26.208.*
不正好说明大多数时候不需要这个油箱？
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 汉兰达一箱油72升有500多公里续航，理想一箱油65升有900多公里的续航，其实就算烧油，也比油车成本低得多。真没啥焦虑。我平均一年用两箱油，大多数时间是担心油放太久了，想办法用掉一点。
: 发自「快看水母 于 NCO-AL00」
--
FROM 223.104.166.*
已经说了花自己的钱咋玩都正常
个人选择不同，我个人是更喜欢大电池纯电
一个星期左右插拔一次家里的充电枪就够了
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 这不很正常么？你在家的时候手机能充会儿电你偏不，就得带着充电宝等出门后电量报警后接充电宝充电？
--
FROM 223.104.166.*
可能说焦虑严重了点，但是每天都插拔充电枪或者要充电我是感觉也挺烦的。个人喜好，不用上升到路线之争
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 反正是私桩随时充，万一哪次里程不够还有油箱兜底，为啥会焦虑？
--
FROM 223.104.166.*