free除了车本身的用料厚道外，其外形也算优势：车身高度介于轿车与SUV之间，高速的时候空悬降低车身，与轿车差不多，就可以保持轿车的操控。 其它SUV车身高，视觉效果高大，但是高速的风阻和稳定性就不太好。

另外，之家数据：free最小转弯半径5.75米，比model 3的5.8米还小。  model Y 是6.065米
三个车的车身依次为 4.90， 4.72， 4.75；
三个车的轴距依次为 2.96， 2.88， 2.89  free车大轴距长，转弯半径反而小。

作为东风自己设计的第一款车，可以看出来设计用料很尽心。

【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 上一台车是开了十几年的马六wagon，因此用车体验多数是跟这款比较下产生的。
: 我开车注重底盘和操控，free318算及格吧，不错的地方在底盘支撑，高能模式下有点马六的意思，高速过弯没啥侧倾，急刹车的时候点头控制得也很好，没有因为重心前移过度压迫前悬挂。不过也有缺点，高能模式下底盘调到最低，颠簸稍狠点儿就有点行程到底的感觉，所以我现在走G6辅路时一般都选择舒适模式，空悬对路面小颠簸过滤还是可以的。郊游模式可以把底盘提升到213mm，以后去野地观鸟就比马六放心多了，尽管马六155mm的离地间隙在轿车里已经算高的。加速可以，2.2吨能到4.5秒的01成绩。加速踏板调教得也比较跟脚，不会轻踩就窜。刹车36米？四活塞浮动卡钳确实实际效果好。不过脚感调教没有马六好，不够线性，前半段紧，后半段松，车速快时后半截总觉得踩不住，不像马六，脚底下越紧车速降得越快。指向则完全没法跟液压助力的马六比，尤其是车头响应慢，绕肉车桩没有开马六有信心。不过还是那句话，2.2吨的SUV，没法跟马六比。
: 看在车重和SUV的风阻，以及我相对激进的驾车风格，能效上算是可以，虽然标称还是有点虚。综合耗能上，纯电优先电耗大约22度，43度点跑不到200。燃油优先大约7升，50升邮箱能跑600多。回老家往返900+，两头满电出发不需要再加油，加速上也不需要惦记着省油。马六高速8个油左右，63升邮箱能跑700+。我选择增程主要原因就是平时纯电，节假日长途用油，基本上中途完全不不考虑补能。
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FROM 58.206.207.*

北京买free要油牌，所以卖得少，但梦想家还可以。所以不用担心他们没了。
也就是free卖得少，要是像m7这种信仰为主的，卖到近万辆的话也就没有现在这么大优惠了，所以现在对买车的是有利的。
【 在 sevastillan 的大作中提到: 】
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: 点评到位~本来交了梦想家的订金，觉得这品牌卖不好太冤了~
: 真到要交付提车时才知道，全北京就蓝色港湾一家官方服务中心，
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FROM 111.201.27.*

高速车流稳定时挺好的，但总归不如自已开。
优点是机器多一道把关，并线时它认为危险会声音提示，同时方向盘自动加逆向力。
【 在 theodore008 的大作中提到: 】
: 阿波罗好用吗？
: :赞一下百度阿波罗
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FROM 120.245.30.*

开了几百公里，车很灵活，掉头和之前的B6差不多，查了一下，两者的转弯半径几乎相同，但free轴距长了25厘米。
另外，之家数据：free最小转弯半径5.75米，比model 3的5.8米还小， model Y 是6.065米。
三个车的车身依次为 4.90， 4.72， 4.75；
三个车的轴距依次为 2.96， 2.88， 2.89 free轴距长，转弯半径反而小。

好多车在之家和帝家都没有转弯半径这个数据。
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FROM 111.201.27.*

autohold解除时是有一声噔，也是这几天才注意到的，但没细听从哪儿传来的声音。
我把设置改为略抬后再深踩才autohold，这样不用每次刹停车都hold了。
离变绿灯时间短的话 灯一变绿松脚刹就走了。等灯时间长就深踩下hold上。

这车没防虫网，有人前几天小石头把散热器打烂了，抛锚了。
可以买个现成的装上，也可以自己买铝网diy一下。

【 在 theodore008 的大作中提到: 】
: 各位亲，我free318提了一阵了，总的都还好，但最近发现自动驻车后启动（比如红灯停车自动驻车，灯绿后踩电门）后，刹车踏板都会发出“噔”的一声，你们的也是这样吗？
: :上一台车是开了十几年的马六wagon，因此用车体验多数是跟这款比较下产生的。:我开车注重底盘和操控，free318算及格
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