十几年前的马六wagon真是不多见，很赞。

谢谢分享。

【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 上一台车是开了十几年的马六wagon，因此用车体验多数是跟这款比较下产生的。
: 我开车注重底盘和操控，free318算及格吧，不错的地方在底盘支撑，高能模式下有点马六的意思，高速过弯没啥侧倾，急刹车的时候点头控制得也很好，没有因为重心前移过度压迫前悬挂。不过也有缺点，高能模式下底盘调到最低，颠簸稍狠点儿就有点行程到底的感觉，所以我现在走G6辅路时一般都选择舒适模式，空悬对路面小颠簸过滤还是可以的。郊游模式可以把底盘提升到213mm，以后去野地观鸟就比马六放心多了，尽管马六155mm的离地间隙在轿车里已经算高的。加速可以，2.2吨能到4.5秒的01成绩。加速踏板调教得也比较跟脚，不会轻踩就窜。刹车36米？四活塞浮动卡钳确实实际效果好。不过脚感调教没有马六好，不够线性，前半段紧，后半段松，车速快时后半截总觉得踩不住，不像马六，脚底下越紧车速降得越快。指向则完全没法跟液压助力的马六比，尤其是车头响应慢，绕肉车桩没有开马六有信心。不过还是那句话，2.2吨的SUV，没法跟马六比。
: 看在车重和SUV的风阻，以及我相对激进的驾车风格，能效上算是可以，虽然标称还是有点虚。综合耗能上，纯电优先电耗大约22度，43度点跑不到200。燃油优先大约7升，50升邮箱能跑600多。回老家往返900+，两头满电出发不需要再加油，加速上也不需要惦记着省油。马六高速8个油左右，63升邮箱能跑700+。我选择增程主要原因就是平时纯电，节假日长途用油，基本上中途完全不不考虑补能。
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评价这么高，回头去瞅瞅。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这车开过两次，全铝车身，全铝悬架，行驶质感和NVH比那些互联网新势力强多了，无奈嗓门没新势力大，销量一般般
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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