上一台车是开了十几年的马六wagon，因此用车体验多数是跟这款比较下产生的。
我开车注重底盘和操控，free318算及格吧，不错的地方在底盘支撑，高能模式下有点马六的意思，高速过弯没啥侧倾，急刹车的时候点头控制得也很好，没有因为重心前移过度压迫前悬挂。不过也有缺点，高能模式下底盘调到最低，颠簸稍狠点儿就有点行程到底的感觉，所以我现在走G6辅路时一般都选择舒适模式，空悬对路面小颠簸过滤还是可以的。郊游模式可以把底盘提升到213mm，以后去野地观鸟就比马六放心多了，尽管马六155mm的离地间隙在轿车里已经算高的。加速可以，2.2吨能到4.5秒的01成绩。加速踏板调教得也比较跟脚，不会轻踩就窜。刹车36米？四活塞浮动卡钳确实实际效果好。不过脚感调教没有马六好，不够线性，前半段紧，后半段松，车速快时后半截总觉得踩不住，不像马六，脚底下越紧车速降得越快。指向则完全没法跟液压助力的马六比，尤其是车头响应慢，绕肉车桩没有开马六有信心。不过还是那句话，2.2吨的SUV，没法跟马六比。
看在车重和SUV的风阻，以及我相对激进的驾车风格，能效上算是可以，虽然标称还是有点虚。综合耗能上，纯电优先电耗大约22度，43度点跑不到200。燃油优先大约7升，50升邮箱能跑600多。回老家往返900+，两头满电出发不需要再加油，加速上也不需要惦记着省油。马六高速8个油左右，63升邮箱能跑700+。我选择增程主要原因就是平时纯电，节假日长途用油，基本上中途完全不不考虑补能。
新能源车目前主要的卷点之一就是座舱和车机。Free318内饰中规中矩吧，不显高档，但也没味道，完全不像新车。三联屏很合我心意，比竖一个pad在中控位置舒服多了。语音控制超过预期，绝大多数控制包括灯光、音响、空调、驾驶模式、座椅、天窗，都可以语音控制，而且可以连续发出指令，对自然语言的理解也很准确。不过同时保留了大量物理按键，对认为语音控制太羞耻的人来说比较友好。驾驶辅助是百度阿波罗，施画清晰的快速路和高速绝大多数不需要接管，前几天北京到兴城，五环到下道有一半以上用的辅助驾驶，比开马六轻松多了，不过跟小20年前的车比也有点不公平了。辅助驾驶策略偏保守，路况复杂的城市道路就有点儿墨迹，总被加塞。自动泊车超过预期，有一次在县城小饭馆门前的横七竖八空间狭小的情况下也能停好。
外观估计是各花入各眼，我看有的人不喜欢free的原因是觉得不够高大不够SUV。我恰恰觉得这种接近跨界车的造型，更招我这种wagon控的喜爱。
耐久性有待进一步观察。
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很详尽的用车体验，赞·~~~
昨天在路上看见一辆岚图free，造型非常漂亮，忍不住多看了几眼
夏天的时候在厦门，打车打到好几次岚图梦想家，感觉真不错，静谧，舒适，内饰很显高级


【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 上一台车是开了十几年的马六wagon，因此用车体验多数是跟这款比较下产生的。
: 我开车注重底盘和操控，free318算及格吧，不错的地方在底盘支撑，高能模式下有点马六的意思，高速过弯没啥侧倾，急刹车的时候点头控制得也很好，没有因为重心前移过度压迫前悬挂。不过也有缺点，高能模式下底盘调到最低，颠簸稍狠点儿就有点行程到底的感觉，所以我现在走G6辅路时一般都选择舒适模式，空悬对路面小颠簸过滤还是可以的。郊游模式可以把底盘提升到213mm，以后去野地观鸟就比马六放心多了，尽管马六155mm的离地间隙在轿车里已经算高的。加速可以，2.2吨能到4.5秒的01成绩。加速踏板调教得也比较跟脚，不会轻踩就窜。刹车36米？四活塞浮动卡钳确实实际效果好。不过脚感调教没有马六好，不够线性，前半段紧，后半段松，车速快时后半截总觉得踩不住，不像马六，脚底下越紧车速降得越快。指向则完全没法跟液压助力的马六比，尤其是车头响应慢，绕肉车桩没有开马六有信心。不过还是那句话，2.2吨的SUV，没法跟马六比。
: 看在车重和SUV的风阻，以及我相对激进的驾车风格，能效上算是可以，虽然标称还是有点虚。综合耗能上，纯电优先电耗大约22度，43度点跑不到200。燃油优先大约7升，50升邮箱能跑600多。回老家往返900+，两头满电出发不需要再加油，加速上也不需要惦记着省油。马六高速8个油左右，63升邮箱能跑700+。我选择增程主要原因就是平时纯电，节假日长途用油，基本上中途完全不不考虑补能。
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认同，这个车是我开过的主流新能源里最不难开的，奈何这个是看不见的优点，对口碑和销量没啥贡献
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 岚图free318四驱版2000km使用体验
: 发信站: 水木社区 (Sat Sep 14 10:13:04 2024), 站内
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: free除了车本身的用料厚道外，其外形也算优势：车身高度介于轿车与SUV之间，高速的时候空悬降低车身，与轿车差不多，就可以保持轿车的操控。 其它SUV车身高，视觉效果高大，但是高速的风阻和稳定性就不太好。
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: 另外，之家数据：free最小转弯半径5.75米，比model 3的5.8米还小。  model Y 是6.065米
: 三个车的车身依次为 4.90， 4.72， 4.75；
: 三个车的轴距依次为 2.96， 2.88， 2.89  free车大轴距长，转弯半径反而小。
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: 作为东风自己设计的第一款车，可以看出来设计用料很尽心。
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: 【 在 Outback 的大作中提到: 】
: : 上一台车是开了十几年的马六wagon，因此用车体验多数是跟这款比较下产生的。
: : 我开车注重底盘和操控，free318算及格吧，不错的地方在底盘支撑，高能模式下有点马六的意思，高速过弯没啥侧倾，急刹车的时候点头控制得也很好，没有因为重心前移过度压迫前悬挂。不过也有缺点，高能模式下底盘调到最低，颠簸稍狠点儿就有点行程到底的感觉，所以我现在走G6
: 辅路时一般都选择舒适模式，空悬对路面小颠簸过滤还是可以的。郊游模式可以把底盘提升到213mm，以后去野地观鸟就比马六放心多了，尽管马六155mm的离地间隙在轿车里已经算高的。加速可以，2.2吨能到4.5秒的01成绩。加速踏板调教得也比较跟脚，不会轻踩就窜。刹车36米？四活塞
: 《ㄇ肥凳导市Ч谩２还鸥械鹘堂挥新砹茫还幌咝裕鞍攵谓簦蟀攵嗡桑邓倏焓焙蟀虢刈芫醯貌炔蛔。幌衤砹诺紫略浇舫邓俳档迷娇臁Ｖ赶蛟蛲耆环ǜ貉怪Φ穆砹龋绕涫浅低废煊β迫獬底挥锌砹行判摹２还故悄蔷浠埃2.2吨的SUV，没法跟马六
: 比。
: : 看在车重和SUV的风阻，以及我相对激进的驾车风格，能效上算是可以，虽然标称还是有点虚。综合耗能上，纯电优先电耗大约22度，43度点跑不到200。燃油优先大约7升，50升邮箱能跑600多。回老家往返900+，两头满电出发不需要再加油，加速上也不需要惦记着省油。马六高速8个油左
: 右，63升邮箱能跑700+。我选择增程主要原因就是平时纯电，节假日长途用油，基本上中途完全不不考虑补能。
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2W+吧，另外相比旧款，阿波罗白送了，也算省了一笔。
赠品也还行，全车3M膜，放电枪，充电桩都送，终身全车质保包括电池。
还有一堆大约值一千来块钱的积分可以在自营商城里换车品和服务。
【 在 zqwer 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 岚图free318四驱版2000km使用体验
: 发信站: 水木社区 (Sat Sep 14 10:52:36 2024), 站内
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: 我也在看这车  当时买的时候优惠多少
: 【 在 Outback 的大作中提到: 】
: : 上一台车是开了十几年的马六wagon，因此用车体验多数是跟这款比较下产生的。  
: : 我开车注重底盘和操控，free318算及格吧，不错的地方在底盘支撑，高能模式下有点马六的意思，高速过弯没啥侧倾，急刹车的时候点头控制得也很好，没有因为重心前移过度压迫前悬挂。不过也有缺点，高能模式下底盘调到最低，颠
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: 发自「今日水木 on Android」
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我看相关说明里，除了易耗件或者事故原因，全车都保，电池衰减30%以上也给换
【 在 xxthink 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 岚图free318四驱版2000km使用体验
: 发信站: 水木社区 (Sat Sep 14 11:16:59 2024), 站内
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: 空气弹簧是终身质保么？
: 【 在 Outback 的大作中提到: 】
: : 上一台车是开了十几年的马六wagon，因此用车体验多数是跟这款比较下产生的。
: : 我开车注重底盘和操控，free318算及格吧，不错的地方在底盘支撑，高能模式下有点马六的意思，高速过弯没啥侧倾，急刹车的时候点头控制得也很好，没有因为重心前移过度压迫前悬挂。不过也有缺点，高能模式下底盘调到最低，颠簸稍狠点儿就有点行程到底的感觉，所以我现在走G6
: 辅路时一般都选择舒适模式，空悬对路面小颠簸过滤还是可以的。郊游模式可以把底盘提升到213mm，以后去野地观鸟就比马六放心多了，尽管马六155mm的离地间隙在轿车里已经算高的。加速可以，2.2吨能到4.5秒的01成绩。加速踏板调教得也比较跟脚，不会轻踩就窜。刹车36米？四活塞
: 《ㄇ肥凳导市Ч谩２还鸥械鹘堂挥新砹茫还幌咝裕鞍攵谓簦蟀攵嗡桑邓倏焓焙蟀虢刈芫醯貌炔蛔。幌衤砹诺紫略浇舫邓俳档迷娇臁Ｖ赶蛟蛲耆环ǜ貉怪Φ穆砹龋绕涫浅低废煊β迫獬底挥锌砹行判摹２还故悄蔷浠埃2.2吨的SUV，没法跟马六
: 比。
: : 看在车重和SUV的风阻，以及我相对激进的驾车风格，能效上算是可以，虽然标称还是有点虚。综合耗能上，纯电优先电耗大约22度，43度点跑不到200。燃油优先大约7升，50升邮箱能跑600多。回老家往返900+，两头满电出发不需要再加油，加速上也不需要惦记着省油。马六高速8个油左
: 右，63升邮箱能跑700+。我选择增程主要原因就是平时纯电，节假日长途用油，基本上中途完全不不考虑补能。
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