- 主题:试驾问界M5，销售人员智驾撞公交车
看这个直行撞上左转，应该是大巴车全责吧。
【 在 bufu110 的大作中提到: 】
: 9月19日，记者联系到该视频发布者周先生，据周先生回忆，8月28日中午12点半左右，他与朋友马先生二人前往AITO中心试驾问界M5。
: “销售人员带我们开车时坐在主驾驶，讲解演示（智能驾驶）功能，我坐在副驾驶。”据视频显示，驾驶人员双手离开方向盘，自然垂放在身前，“开了智驾以后，（销售）双手没有扶方向盘，过了几分钟，前方有一辆公交车左转掉头，销售没有去紧急制动（就撞上了）。”
: 周先生称，撞上公交车后车辆安全气囊弹出，“（AITO中心）给出的解释是，后台数据显示车速已经降下来了，只有34km/h。”对此，周先生表示质疑，“但我也开了很多年车了，（只有34km/h）不可能撞得那么严重。”周先生与朋友马先生均在事故中受伤。
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这里面的关键是公交车开始左转时M5离公交车多少距离，有没有在刹车距离以内？M5有没有及时刹车？如果公交车是在刹车距离以内左转那明显公交车全责，这超出物理极限，和智驾没有关系。如果在刹车距离以外，M5没有识别到公交车左转并及时刹车那就是智驾的锅了。
【 在 bufu110 的大作中提到: 】
: 9月19日，记者联系到该视频发布者周先生，据周先生回忆，8月28日中午12点半左右，他与朋友马先生二人前往AITO中心试驾问界M5。
: “销售人员带我们开车时坐在主驾驶，讲解演示（智能驾驶）功能，我坐在副驾驶。”据视频显示，驾驶人员双手离开方向盘，自然垂放在身前，“开了智驾以后，（销售）双手没有扶方向盘，过了几分钟，前方有一辆公交车左转掉头，销售没有去紧急制动（就撞上了）。”
: 周先生称，撞上公交车后车辆安全气囊弹出，“（AITO中心）给出的解释是，后台数据显示车速已经降下来了，只有34km/h。”对此，周先生表示质疑，“但我也开了很多年车了，（只有34km/h）不可能撞得那么严重。”周先生与朋友马先生均在事故中受伤。
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FROM 39.144.124.*
现在的资料都是撞车后的照片，没有第一手行程记录仪的视频吗？公交车转弯速度多少？两车距离？当时M5的速度？有无刹车迹象？
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 这个案子，苦主找了几乎所有汽车媒体主播……
: jj已经判罚问界和公交责任五五开。
: 这个判罚，大约也说得过去。
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FROM 210.32.32.*
正常情况下左转灯和直行灯不应该交替亮吗？特别是这种左转在直行右边的。如果没有左转灯，只有直行圆灯，那妥妥的公交车全责。
【 在 Cobb 的大作中提到: 】
: 差不多，智驾现在预判能力还是不够
: 需要前面做出动作后才会跟进，而人正常看着有危险就会减速了
: 华为应该对销售加强培训了，试驾不应该放任不管，这种有危险的情况应该人机共驾
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FROM 210.32.32.*
左转撞上直行，为什么有冤屈的是左转车？
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 对。
: 看了一下事故认定书，觉得公交车有冤屈。
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FROM 210.32.32.*
我觉得这个路口交管部门责任很大，像这种左转车道在直行车道左边的路口必须得单独设定直行车灯和左转车灯，而且两个不能同时放行。如果交管部门是这样设置的那公交车和m5肯定有一个闯红灯。如果这个路口不是这么设置的，那交管部门要负全责。这些仔细看公交车的转弯半径太小了，都压到箭头了。
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 温州新闻网有照片。
: 那个大客车很大，不可能在最左车道调头。
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FROM 39.144.124.*
如果把左转车道设在直行车道右边的话，那就要设立单独的红绿灯，而且不能同时放行。这些都是在交规里面有明确规定的。
【 在 Cobb 的大作中提到: 】
: 大公交应该是问界m5右边左转，两个车道都可以直行左转
: 结果公交没看左边道的车直接左转，m5没有预判，65的时速过（后来2秒刹车aeb减速到35）
: 我觉得大客车问题稍微大一点，判55也没啥问题
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FROM 39.144.124.*
所以公交车左转时两车相差多少距离很关键，20米和200米就完全是两个概念了。没有行车记录仪的一手资料不要妄下结论。
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 那么长的大客车，调头需要很长时间。
: 随便猜一个15秒。
: 65时速，15秒，可以跑距离270米。
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FROM 210.32.32.*
这种路口连交通灯都没有那交管部门责任很大。
【 在 Cobb 的大作中提到: 】
: 是的，但是好像哪里没有交通灯
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FROM 210.32.32.*
直行撞上左边怎么可能是直行主责？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 事故责任认定了吗？
: 轿车撞击公交车侧面
: 我觉着轿车主责吧
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FROM 210.32.32.*