- 主题:换电的优点
这些跟换电优点有毛的关系，一车一电电池总数少，又不用占地建换电站，难道不是社
会资源整体更优？！
换电优点主要就是五一、十一、春节这三大节日的高速公路补能方便，平时以及三大节
日的非高速公路上，快慢充完全能满足电车需求了
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费
: 平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优
: 2. 电池衰减的全局最优
: ...................
--
FROM 120.244.238.*
家充不用花时间。高速平时换电和快充差不了多少时间
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 换电是花钱买时间而已，就看愿不愿意了
--
FROM 120.244.238.*
一个花费更多利用效率更低以此作为护城河的方式，被你能解释成社会资源利用更优，
你是啥脑回路
换电站的土地、设置、管理这些不是社会资源吗，为了绕道去换电的里程，不也是社会
资源吗
再说，度数乘以台数能说明啥，这头还在宣传高速用大电池呢
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 公开资料，一个换电站能服务300台车，一个换电站20块电池
: 极氪7x，最低配75度电池，300台车，一共75*300=22500度电池
: 乐道L60，最低配60度电池，300台车 再加20块电池，60*320=19200度电池
: ...................
--
FROM 120.244.238.*
没有那么多时间差，因为时间差还要考虑网点密度和充换频率的问题，事实上就是换电
站不管怎么建，还是太少了。
有家充，偶尔跑长途高速的用户，没必要选换电
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 5分钟和半小时一小时的差别，还有就是和加油一样可以有事情随时出发
--
FROM 120.244.238.*
我觉得统一标准倒是挺容易，但其它车厂不会这么做，因为模块设计一部分固定了，车
型出来就会低人一等，被人指着说：看那个***的换皮车！
【 在 hyrapn 的大作中提到: 】
: 每个品牌都得有自己的换电站吧，统一标准是不是很难。
--
FROM 222.222.72.*
是的。所谓储能调峰主要是营销术语，看起来高大上，实际聊胜于无。慢充自动设置充
谷电轻松就达到储能调峰又省钱的目的了
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 换电的优点
: 发信站: 水木社区 (Mon Sep 23 15:49:29 2024), 站内
:
: 这点电池对电网就是挠痒痒
:
: 【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: : 换电站的电池比例没那么多，总量多了可以用来调节电网，意义巨大。换电体系电池可以整体长寿命和回收处理，好处多多，已经是国家战略的事
: : - 来自 水木说
:
: --
: 即使失败，也要看看离成功有多远！
:
:
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 202.120.11.*]
--
FROM 222.222.72.*