- 主题:换电的优点
一个换电站服务能力远超300。
现在的4代站，每天满负荷可以换480次，利用低一点，体验好一点，就算每天200次。
按照用户每周换电一次的频率，可以服务的用户就是1400。
如果再考虑有一半用户有家充，那一个换电站就可以服务2800个用户了。
【 在 kkatnk 的大作中提到: 】
: 一个换电站能服务300台车，而不是300台车只需要1个换电站，如果L60只卖出300台，那现在建的几千个换电站电池都得摊上，就是60*300+5000*20=118000度电了，太浪...
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480次的能力，已经按200算了，高峰期排队问题避免不了。
实在不行，你就按100次算，一个4代站，也差不多能服务1400个用户
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 考虑下高峰期
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这个谁都解决不了，充电桩也一样。如果都按照高峰负荷完全不排队去设计，充电桩也得亏到姥姥家去
换电站就算高峰期，有三五个排队的，也就十几分钟的事
我们现在讨论的是服务能力的事，不是用户体验的事。用户体验，即便换电站排队也比充电桩快。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 高峰期排队不解决，换电体验会大幅下降
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基建先行，形成规模了，用户体验好了，才能卖更多的车，车多了换电站能盈利了，就会建更多的站。
【 在 kkatnk 的大作中提到: 】
: 问题是你没那么多车用你这玩意啊，我开个饭店可以服务一万人，嗷嗷赚钱，有那么多人来消费吗？车都买不粗去你在这担心换电站服务不过来？
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以前蔚来公布过蔚来用户70％都有家充桩。北京可能情况特殊点。
蔚来因为有较大数量的终身免费换电用户，所以一个换电站服务蔚来车主的数量肯定远小于乐道用户。
【 在 guluda 的大作中提到: 】
: 北京很少有，能有20%家庭有家充就不错了
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就是天天要充电，一周限行一天的伪新能源吗？
说实在的，加油站高峰期排队我遇到过很多次，你也解决不了偶发的大流量高峰期
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 为什么不加油呢？
: 是插混车没有油箱么？
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比亚迪不用加油站还是不用充电桩，没有这些基建比亚迪的车不用补能就能跑？
公用充电桩蔚来也能用，但用户体验不够好，换电站就是为了进一步提升用户体验，使加电体验更接近于加油。
【 在 kkatnk 的大作中提到: 】
: 为啥比亚迪不需要基建先行，你卖的是车，又不是换电站啊，车不行有什么用，理想都吊打的车靠换点能有啥用
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少在这装清纯
我在说纯电车补能，你在扯油箱
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你说的伪新能源，是你定的，还是工信部定的？
: 你说的限行，是在北京限行，还是在全国380多个城市都限行？
: 新能源汽车的定义，是你说了算，还是工信部说了算？你是什么级别？什么职务？司长？
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什么叫意淫，新能源车里，纯电比重有一半吧
我们讨论纯电车补能问题，有问题吗？
不是每个人都喜欢油箱的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我在说消费者面对购买新能源车时候的选择
: 广大消费者已经用兜里的钱包投票了你却还在这意淫
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没有实践就没有发言权，实际上想租的基本都能租得到大电池。
因为大的节假日，都会有大电池用户返租给蔚来的活动。只要给的积分高一点，很多有大电池的没有长途计划的都会反租回去。
换电玩法很多，非常灵活。
【 在 hn0609 的大作中提到: 】
: 我觉得以后应该把电池做成标准的x度为一个最小单元，每次换电就把缺电的补上，效率更高，更模块化，哪家都能复用。
: 现在蔚来的换电故事虽然好，但是节假日根本租不到大电池，因为出行的都有需求，而平时大电池又多...
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