- 主题:转数据，打脸的来了，花钱的人没黑子想的多
另一个问题是车的寿命有15年么
还有一种有意思的情况，真有十几年车龄，锈迹斑斑的老爷车去换电，这怎么办。。。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 对，只能走一步看一步，蔚来宣称的电池寿命是15年
: - 来自 水木说
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baas这东西还是跟价格有关，不是纯骗。
蔚来这半年的大卖，就是因为下大本钱降低baas费用
蔚来的baas肯定是亏不少钱了，
不过乐道的baas确实贵了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你8年的车和人家4年的差不多价，那就没啥竞争力了呀。
: 当然，我承认，换电是好东西，我下一辆车也考虑蔚来
: 但baas这种东西的欺骗性必须声明
: ...................
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这个模式最大的问题就是不能证明它能赚钱，哈哈哈
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 整体看，只要车上量了，这个商业模式能挣大钱，这还没算换电那部分的收益，整体看只要车能大卖，蔚能属于稳赚不赔的生意，现在换电站建设降速应该也是资金角度的考量，尽快让这块生意盈利起来
: - 来自 水木说
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这就是模式的最大问题啊
企业亏，消费者也不觉得赚，
爽的是相关利益方
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 一堆人说收割，结果不能赚钱？晕菜了
: - 来自 水木说
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肯定亏啊。
当然如果持续能融到资，烧股东的钱，那可能账面能好看点
蔚能本质就是个金融公司吧
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 你说的是蔚来吧，蔚能不可能亏
: - 来自 水木说
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模式起来也是亏啊
现在baas的费用，根本无法覆盖正常的融资成本加运行费用
蔚来卖车，蔚能卖换电服务，
都没想着赚钱
一切都是互联网的套路，先做大规模，搞到客户再说，
有客户，就有想象力
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 结合换电站运营现在肯定亏，这个模式量起来不可能亏的，目前势头不错，3.0平台蔚来也会爆发的。
: - 来自 水木说
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