蔚来的数据，55%换电，24%家充，百分之60的蔚来车主有家充桩（我觉着部分蔚来车主有免费换电权益有一部分作用）
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 都是没桩闹的
: 自己在家里充，充的再慢也够你白天用了
: 出远门那是极少数情况，现在高铁这么发达，谁没事开个车跑个四五百公里
: ...................
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换电方案花十万？这是啥逻辑？按照你这逻辑乐道的车十万就可以买了？
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 根据蔚来的价格
换电这个方案得花十万
不差钱的可以选，但这只是电池技术不成熟的过渡方案
【 在 gucasxiaot 的...
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只能说你完全不懂车，换电这个功能从造车成本来说多不了多少，千把块的成本，蔚来贵在整车用料上，一水的全球大牌供应商和顶级零部件，蔚来整车的毛利比理想少多了
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 为了这个换电功能多花10~20万有钱的可以不在乎不差这点钱的和终身免费的5分钟顺路没啥问题？在乎的，规划一下也不费事。关 ...
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我们不妨大开脑洞，据我观察，增城和混动的车虽说可以用油，单从最终里程比来说，用油极少，十分之一都不到，大部分里程用电。


现在新车新能源比例已经快速来到50%，看这增长速度还会快速攀升，随之而来的就是新能源汽车保有量快速攀升，燃油车保有量逐步被替代（目前4亿燃油车，假定十五年内会被替换掉），如果按照这个逻辑，烧电的车越来越多，烧油的车越来越少，那几年后加油站怎么生存？现实例子是上海加油站数量已经比巅峰时间减少30%.这个就是以后加油站的缩影


十年后增城和混动车如果还有的话，可能需要跑几十公里去某一个硕果仅存的加油站去加一箱油，那个时候电力补能措施的布点可能已经很便利的情况下，还有多少人为加一箱油跑几十公里呢？


反过来说加油站都没了，增城甚至混动还会不会存在呢？
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 本青早就说混动、换电都是电池技术不成熟的过渡产品但增程应该可以长时间存在一个是维持国家的石化工业另一个是寒冷地区需要内燃 ...
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搞笑呢，车上除了电池没其它部件了？taycan，EQS,路特斯一百来万，没见电池大多少
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 边际成本
同样电池容量的车，换电的比不换电的贵10万

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】

换电方案花十...
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