- 主题:换电本质仅仅是减少了一定数量的充电排队问题而已
使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
就这么简单个问题而已。
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FROM 223.71.78.*
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 有一个隐含功能，类似大家集体买了个保险，等有电池坏了，就保费买一块新的放进电池仓
我们说的根本不是一个问题。
我说的主要是换电能否大面积替代直接充电的问题。
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【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
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: 但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
: ...................
所以，那些换电模式能解决高速充电排队问题的，基本是个笑话。这个以后可以验证。
当然，在一定发展阶段，换电模式能丰富补能模式，阶段性发挥一定作用还是可以的。甚至可以最终计算出一个最有换电充电比例，从而换电模式作为一种有意的补充一直存续下去也是可以的。但是如果说换电要大面积（或大比例）革充电模式的命，那纯属扯淡。
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【 在 parto 的大作中提到: 】
: 还是不一样的吧。
: 换电可以在晚上把库里所有电池充满。平滑高峰的用电排队需求。
: 充电桩没有这种效果。
: ...................
你说这也是有道理，属于换电在储能方面的优势和应用吧。
但是，你说的这个是另一个问题。
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【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 现实验证，去年和今年 我从北京开车去山西、河南、河北、安徽、辽宁，自驾换电就是比充电强太多了，暑假和节假日基本没排过队。甚至过年看到高速服务区加油站排长队，换电情况你们不要臆想好吧。反而市区内经常有些换电站没电池可换。
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根本没找到问题在哪儿。
就你说这种情况吧，没有电池怎么解决？不就是使用达到临界值了，换下的电池需要充电吗？这不就是重新回到排队充电问题上了吗？
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