- 主题:Re: 蔚来（包括乐道）是不是越早买车的越受益？
最早的电池可能也没都淘汰，还能用就被运到
客流少的偏僻换电站去了。
其实可以理解为和保险类似，所有车主平均摊薄
电池的风险。
--
FROM 222.129.131.*
别这尬黑啦，换电去年就号称盈利了。
换电站主要就是租地的钱，但是占地面积并不大，
比加油站小多了，并且酒店商场也有修充电桩的需求。
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 是，换电成本高，现在的低价格不可持续，以后经营走上正轨后，换电服务费需要涨几倍才是正常商业模式
--
FROM 114.246.237.*
号称一天换60次就不亏，城里的次数肯定够。
剩下主要看成本收回来的周期。
快充桩利用率高的也不会亏，就怕闲置。
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 你也知道是号称盈利了，
: 换电站的对手是快充桩，
: 换电站初始投资比充电站大几倍甚至10倍。
: ...................
--
FROM 114.254.2.*
2000*10*50000=10亿，比起蔚来每年烧掉的钱这就是毛毛雨，
所以死可以死，但不至于为了几块电池死。
【 在 hello888 的大作中提到: 】
: 过几年蔚来大批量电池过保但是蔚来没钱或者不打算更新电池时问题就会爆发了
--
FROM 114.254.2.*
除非家充，用商用电就别计较那点电耗高了。
再说都用蔚来营运，好歹跑个专车吧？
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 除非有无限次换电，否则已经不划算了。蔚来电耗高、车价贵，比网约神车埃安Y、秦plus这些，没有任何优势
:
: #发自zSMTH@HUAWEI Mate60 Pro+
--
FROM 114.254.2.*
我坐滴滴都会和司机聊会，绝大多数都是外面快充。
因为没条件装家充，房是租的，车是租的等。
有一个有便宜慢充条件的，也很少用，因为离住的地方
有距离，麻烦还经常充不满。
【 在 sirmond 的大作中提到: 】
: 快充单价也比家充特别是谷电单价高好几倍啊，除了北上深，哪有网约车司机大规模去快充站充电的，最多也就是中午吃饭时候去补点
--
FROM 222.129.131.*
对，忘了说主要是一二线大城市。
小地方估摸着一半一半，也不都是家充，
而且有的家充就是飞线。
【 在 sirmond 的大作中提到: 】
: 不同城市有不同的特点吧，我出差比较多，据我了解
: 1、人口净流入城市，比如北上深杭，滴滴司机大概率没车位，没法用家充；
: 2、广大三四线城市，比如各华东非省会城市，没有太多外地年轻人流入，城市相对不大房价也不算贵，滴滴司机很多是土著，土著大概率有自己的房子车位。
: ...................
--
FROM 114.254.0.*
2000个换电站，每个10块电池，这玩意细水长流，还能一起坏了？
再说也就卖了60万台车吧？没查。要一个月能卖5万辆，斌子得笑醒啦。
蔚来在搞能用15年的电池。铁锂的换掉坏电芯接着用，估计加上检测
维护也就几千块。
【 在 hello888 的大作中提到: 】
:
: 2000*10？你是怎么算的，蔚来就卖了2万台车？蔚来卖了多少台车，将来这些车主去换电站换电池，蔚来能提供准新电池吗还是旧的衰减电池凑活用，加入卖出去100万台车，10年后更新电池就需要100w*5w=500亿
--
FROM 221.216.116.*