这个应该是全行程总回收能量除以总消耗能量，设为c。  
  我想问的是，某一次的回收，能回收到当前动能的百分之多少 ，设为p，则
p=回收电能/（当前动能-阻力耗能）
  
      
  【 在 hrylu (hrylu) 的大作中提到: 】  
  :      
  :  这儿有个某次行程的参考，是否能达到 33% 也为可知，毕竟车厂提供的数据。    
  :  没有动能回收，动能会转化为刹车片的热能，散失在空气中，不管比例多少，是一种浪费。新能源车使回收成为可能，实在是一种进步，只是在回收的方式上，即单踏板模式，有一些讨论。    
  :  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】    
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  发自xsmth (iOS版)  
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※ 修改:·HYNOS 于 Sep 26 18:44:29 2024 修改本文·[FROM: 106.224.159.*]
※ 修改:·HYNOS 于 Sep 26 18:50:09 2024 修改本文·[FROM: 106.224.159.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 106.224.159.*]

修改:HYNOS FROM 106.224.159.*
FROM 106.224.159.*

不好算。
给你一个实际数据：
从妙峰山顶下来，20公里山路，续航增加了18km。
没开空调。10月初。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 大概是个什么概念，80% 有吗？
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修改:ylh1969 FROM 119.180.155.*
FROM 119.180.155.*

谢谢。跟想象的差不多。  
  
【 在 Jamaz (七年之痒) 的大作中提到: 】
:  曾经在知乎上找过这方面的介绍，大致情况是
:  
:  动能回收：
:  车轮到电池的转化效率理论80%，实际70%.
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FROM 182.102.169.*

我觉得前面兄弟说的差不多，回收一次再释放一次，累计60%左右  
  
【 在 hrylu (hrylu) 的大作中提到: 】
:  
:  这个回收效率应该很高，电动机效率一般能到 90%，反过来发电应该也差不多，车轮到电动机的传动连接很简单，中间应该损失不了多少，线圈切割磁力线发电，然后交流转直流再充到电池里，损耗 10%～20%？所以总的效率是 70～80% 动能可以回收？
:  另外势能也可以回收，耗电爬上一座高山，如果下山多利用动能回收，少踩刹车，估计也会有大半的势能回到电池里面。  
:  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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FROM 106.224.162.*