- 主题:大家有关注腾势Z9GT的车重吗？
奔驰s级顶配也有2.2吨了，奔驰s级做轻量化应该是能做都做了吧。
这个z9混动版的有300公斤电池吧，车重了一些结构件又得相应调大，所以弄到2.7吨不稀奇。而且三电机加后轮转向这些结构不轻啊，但是如果不惜成本去做轻量化，例如减200公斤不到10%，多个五万十万，意义何在呢
只要推重比高，加速不会有笨重的感觉，这车转向还灵活，所以只要不去跑赛道，车重一点也没什么影响。
【 在 aniskywalker 的大作中提到: 】
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: 这车重是认真的吗？
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乘用车是否超载从来都是数座位数和人头数，从来没有按照装了多少公斤来判断
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 我印象中375kg好像是标准值，比亚迪懒得改罢了
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轻量化差吗？
奔驰s级车重超过2.2吨，你在这上面减变速箱加电池加电机增加个三四百公斤后，是不是还要增大车身结构件尺寸以保证安全性能，然后混动版到2.7吨不是很正常？
A6的旅行版车重也达到了2吨。车长才4.9米多
是不是奔驰奥迪的轻量化也没做好？
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 车身轻量化太差，迪子力学设计差，油车时代的病根现在还在
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: #发自zSMTH@么么哒
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星途瑶光cdm不是4米8都还没到？
有可比性吗？
印象中日系的车轻量化做得不错，然而日系车老被喷太软
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 人家瑶光cdm混动独步全球, 也就2.2吨, z9gt做到2.7吨只能说自己拉跨, 人家奇瑞也是3电机, 怎么就没有到2...
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33米，好不好？
而且轻的车比如1.5吨坐几个人的时候，增加的2，300公斤重量对刹车距离的影响比2.5吨坐同样几个人增加的车重对刹车的影响要大得多
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车重的问题就是刹车很难做好
: 否则安全上，车重都是优势
: 现在的问题是，z9gt的刹车性能好不好？
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又不是油改电，从一个1.5吨的车挂上电池就行了，这样才是不安全
整车设计会考虑重量多出后对结构件进行加强。
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 多出的重量都来自电池，你确定会更安全？
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