- 主题:为啥好多人理解不了越是家里没桩越是应该上纯电？
养兵千日，用兵一时
【 在 illers 的大作中提到: 】
: 消费者很多消费行为都是不理智的
: 好多常年不跑长途的，其实长续航纯电最合适，但是他们偏偏那买混动增城，为了所谓的其实不存在的出远门需求
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: 发自xsmth (iOS版)
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增程当油车开，在市里是比油车省钱的。除非故意，否则根本不需要馈电
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 如果插混当油车开，不省钱。
: 网上有的地方写的是亏电油耗4.xL，肯定写错了，实际上应该是综合油耗。
: 插混的亏电油耗和油车油耗是不相上下的。
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FROM 223.104.41.*
50和30，油耗都不是最佳。最佳是在80以上就切换到油电混合，就能保电在80左右(高速上也能保电在80左右)，这时候油耗很低
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 亏电又不是无电。保电50%和保电30%油耗不一样？
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FROM 114.243.204.*
哪个中大型纯油SUV，市区油耗能到7、8升？
我只知道中型SUV纯油汉兰达(例如22款，仅4米8几的车长)，市区油耗在11以上
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你这是老黄历了，现在油车技术也在不断进步，这两年很多车市区也就七八升油，不会比混动高太多
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 114.243.204.*
看，你不懂了吧？
理想的话，因为低于80的话，发动机就要大排量工作，尽快把电池回充到80(以便不影响动力等体验)，这时候发动机不在最佳工况，油耗就高了。
再加上多了油→电的过程，即把油发电再充到电池，能量必然有损耗。而如果电池在80以上就切换到混合模式，那么燃油变成的电甚至都不需要经过电池，并且发动机也是在最佳工况。
我说明白了吗？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 为啥保电80%油耗低？
: 按你这说法，电池越大油耗越低？
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FROM 114.243.204.*
有人可能会问，那么大的车，1.5T的发动机能保住电吗？我们的实践是:高速跑130码，保电在80%没问题(釆用油电混合模式，电量80%以上它会优先用电，到80%才开始烧油，然后保电在80%左右)。
假设你的油车是2.0的，你在高速需要一直油门踩到底(利用它2.0的排量)吗？
只有少数急加速的时候，增程发动机的功率才是不够的，但是这时候有大电池(相当于蓄水池)提供动力啊，大电池掉点电，不急加速时发动机很快又给充电回去了。
所以增程车不要故意去把它开到亏电(网上黑子们就是这么"测试"的，故意强制使用纯电模式把电耗完，耗到17%以下，这时候动力会不太够；为了尽量回充电到80%去，发动机也不是工作在最佳工况，油耗就高了)
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 为啥保电80%油耗低？
: 按你这说法，电池越大油耗越低？
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FROM 114.243.204.*
系统就是这么设置的，因为保电在80%时动力最佳。为什么不设90%？因为那时候充电功率太小(仅8Kw)，发动机发的电不容易充进去
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 为啥要尽快补回 80%？补回40%不行？
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FROM 223.104.40.*
不管是不是一样，二者都是亏电状态，油耗高，但是这种状态是可以避免的。如果你预计要用油，就早一点(电池80以上时)开始用(切换到油电混合)。
如果你预计有地方充电，那么一直用纯电模式，到20%再充电
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 剩下20%电尽快冲回30%与剩下70%电尽快冲回80%油耗不一样？
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FROM 223.104.40.*
给电车搞过快充充电吗？
哪怕是100kW的桩，电池快充满时，充电功率非常小，你这都不知道？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 哪个系统这么傻，行车中充电功率 8 kW？
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FROM 223.104.40.*
满大街的汉兰达车主，他们不同意你
【 在 kettle 的大作中提到: 】
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: 市区开中大型SUV那就是找不自在，B级轿车舒服很多，停车也方便很多，大把车都可以做到七八升油
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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