- 主题:只有换电才敢尝试的场景，分享大家
哈哈，这楼里你说的最在点子上~~
【 在 churchmice 的大作中提到: 】
: 没苦硬吃的典型
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FROM 159.226.171.*
晚上回家插一下插头的事，我现在电池很少低于50%，200公里以内的突发情况从来不惧
接送飞机这种事情都是提前知道的，你限于换电的劣势，每次必须熬到没电了才去换否则亏钱，而且突然知道的事情必须特地出门一趟，才有的这个烦恼，结果还成了优越之处
即使充电车车主真的弱智到只剩60续航也没去充电，那也没啥不敢的，只要够单趟就行，把人送到机场后在机场充电就行了，时间不着急就充满，着急的话10分钟充电也完全够开回来，再去目的地充电就完了
换电蛮好的，但是你这个例子非常差劲
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 1、场景：一大早要去大兴赶飞机；
: 2、距离机场60多公里，车机实估剩余续航里程大约60多公里样子；
: 3、因沿途换电站多，换电不耽误什么时间（预留5-10分钟即可），所以头天晚上不用考虑补能问题；
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充电车在有时间的时候50%的剩余电量也去充电了，或者知道明天要出门的时候还剩80%电也去充充满了，反正充多少电收多少钱，无所谓的
但是换电车换一次电池就是一次服务费，另外再加电费，所以剩余容量多的时候去换电是不划算的，这不就是你们非要耗到只剩10%以下电量才去换电的原因么，这不就是你碰到这种极端情况的原因么
你说的这种突发场景在绝大多数充电车主这里根本不存在，所以你属于凭空画了个靶子打
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
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: 您这完全是引申过多了！
: 实际情况，本来计划头天下午去办事，顺路换电，后来有变化，就没出去，晚上也不想单独为换电跑一趟
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“如果换电量不足20度时，按20度最低消费计算服务费，电费则无最低消费。”
这不还是限制你的换电场景么
本来我一包电正好到目的地，剩下个10%不到点，直接去换电就完事了。结果我现在车里75%的电，去换电吧多出钱心里不爽，不换电吧那就得半路上换一次，还是不爽~~
针对各种车型设定极限场景不是很简单么，毕竟车里电量只剩60这种极端情况都已经设定出来了
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 第二段已经不成立了，因为换电收费模式在9月24日开始已经变了，和充电模式一样了。。。
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修改:burenshi FROM 159.226.171.*
FROM 159.226.171.*
很显然我在跟楼主抬杠啊~~
他想象了一个靶子打，那我也想一个呗。真到实际生活，谁都知道应该根据自己的情况选择最优解，不可能把自己放在这么极端的情形之下
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 都是你们的想象，没有切身实践感受
: 事实上，我跑了好多省的自驾，城市/服务区的换电、充电各种都用过，你说的剩余75%的时候，根据不同情况会有不同的选择（决策因素包括费用、时间、行程安排等等），而不是充电车只能充电一个选择。缺点也是这个问题，选择太多会太烧脑耗费脑细胞特别烦，不如只有一个选择老实待着充电安心。
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但是蔚来车主正常就是不去充电然后憋到个位数余电去换电啊，是不是这么个情况你作为车主应该心知肚明
这当然是合理的使用方式，但你假设的这种场景是不是因为这种使用习惯造成的呢？看似好像换电挺好的，但是这个果本就是换电这个因造成的，你说他到底好还是不好呢~~
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
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: 您这略偏颇了，蔚来也可以充电的
: 而且充电速度不慢
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电池保持在30-90之间循环其实对寿命是最好的，也谈不上浪费不浪费
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 底下30%从来没用过，这个就是浪费
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蔚来的NT2.0是400v的，充电并不快，最快也就180上下吧
好的800v平台碰到匹配的充电桩，250，300kw轻轻松松，10分钟充个200续航问题不大。
当然，半路上能碰到300以上的桩而且还独占，确实有运气成分
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
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: 别见笑
: 这东西我一直也没细研究过，用的也少，一年也就用不到10次，偶尔补个电
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