- 主题:只有换电才敢尝试的场景，分享大家
第二段已经不成立了，因为换电收费模式在9月24日开始已经变了，和充电模式一样了。。。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 充电车在有时间的时候50%的剩余电量也去充电了，或者知道明天要出门的时候还剩80%电也去充充满了，反正充多少电收多少钱，无所谓的
: 但是换电车换一次电池就是一次服务费，另外再加电费，所以剩余容量多的时候去换电是不划算的，这不就是你们非要耗到只剩10%以下电量才去换电的原因么，这不就是你碰到这种极端情况的原因么
: 你说的这种突发场景在绝大多数充电车主这里根本不存在，所以你属于凭空画了个靶子打
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都是你们的想象，没有切身实践感受
事实上，我跑了好多省的自驾，城市/服务区的换电、充电各种都用过，你说的剩余75%的时候，根据不同情况会有不同的选择（决策因素包括费用、时间、行程安排等等），而不是充电车只能充电一个选择。缺点也是这个问题，选择太多会太烧脑耗费脑细胞特别烦，不如只有一个选择老实待着充电安心。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: “如果换电量不足20度时，按20度最低消费计算服务费，电费则无最低消费。”
: 这不还是限制你的换电场景么
: 本来我一包电正好到目的地，剩下个10%不到点，直接去换电就完事了。结果我现在车里75%的电，去换电吧多出钱心里不爽，不换电吧那就得半路上换一次，还是不爽~~
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事实上楼主的这种场景很少，但我就正好确实碰到过一次，也是半夜去大兴机场接人，白天跑的多，剩的电不多，跑到礼贤服务区换电后去接人，换电时就2%的电量。
但是这种情况很少人会碰到。
首先，像我们这种可能车辆偏商务，比如工作需要开车到处跑，甚至跑着去天津的用车情况很少，大部分还是日常通勤或者固定路线。
其次，有家充的基本上晚上回家就插上充电了，日常电量都会保持的比较高，不会出现这么突发情况。
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我京港澳这种路况好、换电站多的都无所谓，经常不满电就出发。但是别的路不熟悉就谨慎了。
五一时430一早出发京哈高速，路上碰见大雾，前面路过很多服务区单向封闭是可进不可出。幸亏我头一天最后决策是先换满电出发，而不是开一段到某个服务区再换电，要不然就得待在服务区半天出不去了。
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
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: 哈哈，抬杠好，论坛的精髓在于抬杠！
: 怎么说呢，再分享俩场景：
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