- 主题:蔚来又融到钱了 33亿国资出 不得不服
蔚来的换电模式挺好的。
换电站本质上相当于储能。风力光伏发电占比会非常高，对储能的需求很大。换电站的电池相当于可以移动的储能电池，可以参与削峰平谷。把原本固定的储能电池移动化，节省电车用户的充电时间。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 9月29日，蔚来公司宣布与蔚来控股有限公司（以下简称：蔚来中国）的三家现有股东——合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司（以下统称为：战略投资者）签署战略投资协议。根据协议，战略投资者将以人民币33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，蔚来公司也将投入人民币100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份
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FROM 125.33.205.*
削峰平谷的意思是，可以在谷电的时候充便宜电，用电高峰放电赚钱。目的是从参与电网上获益，规模对电网并不重要。一辆车都可以参与储能，蔚来几千个换电站当然更可以了。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电站电池那点电量不够电网塞牙缝的
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FROM 125.33.205.*
换个思路理解。
国家需要大笔投资储能电站，每年几百亿上千亿。无论有没有换电，储能都是需要做的。拿出其中很小部分，把固定的储能电站里的电池做成可移动的汽车电池，放在换电站里，供电动车使用。
国家没增加多少投资，只是给储能电池增加了可移动的功能。电动车用户得到快速补能的方便。
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 太搞笑了吧，每辆电动车都有电池，都能储能，蔚来的换电站总电池数量有多少，跟电网相比毛毛雨而已
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修改:gearth FROM 125.33.205.*
FROM 125.33.205.*
显然可以看好。
未来光伏风力发电会占电网主流，峰谷电价的差价会变大，非常大。
蔚来换电站，在中午谷电时段一毛两毛每度充电的电池，按一块钱每度提供给换电用户。赚差价就可以了。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 也许蔚来以后能活下来，能发展壮大
: 但我一直不看好换电模式
: 没有盈利能力，靠亏钱维持不下去的
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FROM 125.33.205.*
两百个循环就衰减？其实衰减没什么可怕的，所有电车的电池质保至少8年。
山西太原的byd E6电车出租车很多开满8年报废，报废时开了100万公里的都很多。
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 动力电池两百个循环就有一定衰减，削峰填谷纯属扯淡
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FROM 125.33.205.*
对啊，端侧讲的就是如何盈利。能在电费低的时候存下电，然后高价卖出去，是一个现金奶牛的好生意。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 网侧储能收益率很低的
: 端侧才容易盈利
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FROM 125.33.207.*
显然可以，而且必须是很赚钱。
因为光伏的发电特性，每天能发电的时间就几个小时，同时现在光伏的面板安装成本非常低，全周期的度电成本大概就0.1元。所以，光伏的装机功率可以非常大，甚至超过最大用电功率的几倍。这个特性决定了必须有储能，而且光伏发电峰值功率时候的电费会极低，低到接近零，甚至负值。
电价走低+峰谷差价增大是大趋势。
谷电电价超过0.2元的地方，说明光伏安装还没够，还有巨大增长潜力。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 抽水储能电站是用来平衡网络负荷。赚不到多少钱吧。
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: #发自zSMTH@MI MAX 3
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FROM 125.33.207.*