- 主题:科普一下为何蔚来换电模式可以赚钱，而且是赚大钱
重卡换电有前途
因为重卡对电池规格的要求并不苛刻
乘用车换电没前途
【 在 gearth 的大作中提到: 】
为何不可能？
只需要换电站里的电池足够多。把换电站建成储能电站。蔚来每天的换电次数大概就是6万次，储备6万块电池，就可以基本保证每块每天只充一次。随着换电次数增加，增加电池就行了。
蔚来现在平均每个换电站换电次数有30次，但电池数量并没有30块。说明还需要增加电池数量，还在资产投入阶段。
换电站不仅是蔚来有，现在很多地方还有换电出租，换电重卡。宁德时代也在推换电站，这些公司当然都不傻。
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
: “只要基本保证每块电池每天只充电一次”是不可能的假设
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有线充电就行
何必无线？
【 在 ntstar 的大作中提到: 】
: 除非汽车无线充电普及，否则绝无可能停车都接入电网
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觉得电不够了插电充电，有什么问题？
又不要求每次都插电
【 在 ntstar 的大作中提到: 】
: 广大车主停车场停车每次自觉自愿下车主动插枪？想啥呢
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不一定双向
在用电高峰期，不紧急的用户降低充电功率或者停止充电
这部分也算调峰容量
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
电动汽车的电池用于调峰，就是坐办公室的专家拍脑袋拍出来的，实际上没有任何可能性
首先，动力电池的成本本来就高，动力电池的寿命只有平均1000次左右，储能电池有平均5000-6000次。这就意味着动力电池的电价差需要有储能电池的5-6倍才能做平。现状是储能电池的盈利都很难
其次，现有的充电桩都是单向充电的，要改成双向的，充电桩的改造费用目前是没人承担的
最后，作为一个电车车主，你会允许你去开车的时候，自己都不知道车的续航是多少公里吗？
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