- 主题:腾势z9 gt实用不？
首先要看自己车技能不能掌控3吨的车
【 在 HeartIsBlue 的大作中提到: 】
:rt
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FROM 210.22.150.*
惯性,平常驾驶技术怎么样，有没有磕碰出险？有没有碰过行人？
【 在 HeartIsBlue 的大作中提到: 】
:除了车长，重量上有啥不能掌控的
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
FROM 210.22.150.*
你跟我说的不是一个点啊， 我说的是出事后的破坏性，油车1.5吨你碰个人可能就是皮肉伤，
3吨就得骨折去医院了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 说惯性大影响操控，那是刹车不行
: 腾势z9gt刹车比绝大部分买菜车好多了
: 操控不是问题，问题是这车是个性能操控见长的车，大部分人其实不需要
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FROM 210.22.150.*
你这有点忽悠我们没学过物理啊，忽略质量？
扩大一点，一吨跟十吨那能一样吗
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 由于任何车重都是远大于人体重的
: 所以对行人的伤害主要取决于车的速度，和车前部的硬度
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FROM 210.22.150.*
首先，人的质量可能是电动车载两人，超过车重10%，不能直接忽略。
第二个车速度不大情况等于直接让车到停止状态，质量翻一倍，吸收的动量大一倍，破坏性大一倍。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有这种问题，你物理显然是没学好啊
: 考虑动量守恒定律，行人的体重和速度，和车的重量速度就不是一个数量级的，被撞后人的速度主要取决于车速，而不是车重
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FROM 210.22.150.*
溢价少的没降。
像b级车现代索纳塔，十年前12万多，现在还是12万多。
溢价大的降得多一些，但是像汉千山翠，唐dmp当时落地34万+降这么狠的不多。
搞笑的是好多人说当时买这个为了省油钱，两年直接十万就没了，好多车主在自媒体问候比家。
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FROM 210.22.150.*
日系减重和吸能理念有其合理地方，但是日系问题是过于偷工简陋，飞度都整到1.1吨了，凯美瑞1.4吨，
带来问题是高速发飘，欧美B级和C级油车一般1.6-2吨之间，这是比较均衡的，高速开起来也比较稳。
电车有电池，最佳BC级车的重量应该是1.8-2.3吨之间。特斯拉减重到1.7吨勉强。
大部分操控好的电车都落在这个区间极氪，智己。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 车重对行人伤害大，车轻安全性不好，反正都有说辞。
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FROM 114.88.24.*
2.1+10%-15%再加200也到不了2.8，2.9
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 特斯拉就做好轻量化吗？4.7米长的单电机model3 1.76吨，秦plus 纯电版1.65吨，model s刚过5米长，2.2吨
: 豪车里的帕拉梅拉刚过5米，2.1吨，a6l也有1.9吨。君越5米长，1.6吨。好像没有人喷帕拉梅拉车太重，居然比差不多大的君越重500公斤。
: z9比帕拉梅拉明显大一级，大一级多重10%-15%很正常，然后还有200多公斤电池。
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FROM 223.104.212.*