- 主题:发个换电站盛况
我充电的时候就遇到后面蔚来的车来充电。
其实无论是换电还是充电，无论电车还是油车，只要绝大多数人同一时刻有相同的需求，就会拥塞，网络上管这种叫多打一，跟DOS攻击理论上无解一样
【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 换电3分钟，排队1小时？
: 有六辆是排100度电的。狗屁一样的灵活升级
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油车加油快，但是前提是得有油。我们国家缺油少气多煤。
配套设施是跟需求强相关，现在新售新能源车占比已超50%，等油车慢慢一批批淘汰后加油站也会改造成换电站充电站。
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 你这是在搅混水，虽然都存在一样的问题，但是严重程度差太多了，油车加油可快多了，加油站配套也更多
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个人觉得电车跟油车相比，就跟手机里面的智能机跟功能机相比一样。功能机虽然便宜，但只有老年人使用。
车跟手机相比，现在还差的是缺少像微信和支付宝一样的杀手级应用。个人觉得，未来如果像Robotaxi无人驾驶出租或共享租车像共享单车一样普及，那么买车的人就像买山地自行车或公路自行车一样只是少数人的个人爱好
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 再怎么搞充电也是大问题，以后各种补贴、优惠政策一取消，你看看会是什么样子
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油车发展了两百年，技术很成熟，但是上限早已限定死。未来随着环保标准的提高，买车成本和高品质油成本也会越来越高。
电车短期能看到的进步是固态电池，L3/L4自动驾驶，再远点是可控核聚变产生廉价电力。
其实现在取消优惠政策也不影响大趋势，比如开网约车的用油车已经不赚钱，因为电车成本更低，一线城市之外比如山东和河南没有限行和限购的地方，电车卖得比油车好，也是因为使用成本比油车低。
其实火车的变化也能看出汽车的趋势，电汽机车能取代绝大部分的内燃机车，但是会保留一些内燃用在像青藏高原、东北和西北等环境恶劣的地区。电汽机车有多好不太好说出来，但是坐过一次天津卧铺车，烧油产生味道让我现在都不会再考虑买那个车次的火车。
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 油车没你说的那么差，现在油车牌还要几万块钱一个呢，还有很多人排队抽号。这还是更适合电车的南方
: 等电车再多点，各种优惠政策都会取消的，电费也会提高。最终算下来用车成本跟油车会差不多
: 其实现在买车的必要性很小了，打车太方便了，基本上在任何时候一分钟之内就能打到车，而且到了地方拍拍屁股就走人，不用自己找停车位，比养车更划算，更方便
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