- 主题:fsd更新了，取消手扶方向盘，各位开喷吧。
现在主流的版本还是12.3.6不支持墨镜以及nag free。
lz说的是内测版的上上个版本，上个版本已经支持墨镜了。
我在两年前本版就说了，但凡不是L4，就要监控驾驶员的视线，速度越快nag允许的时间越短才是合理的辅助驾驶。你不知道用户会怎么用你的产品，那就要把握好安全边界。
【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 戴墨镜的咋整
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目前，辅助驾驶就是辅助驾驶，各品牌都有睡觉的案例，都是大沙壁，见一次骂一次。
国内版本滞后的原因，一直在优化方向盘，不摸方向盘意味着没好好看路，活该被禁，因为司机对其他交通参与者的安全很不负责任。
实际在推上，nag free反对者寥寥，评价相当正面的。因为上车激活FSD，然后就盯着路就好了，开几十分钟都不需要摸方向盘，但超过几秒不看路就警告，警告几次就禁用了。
【 在 hyys 的大作中提到: 】
: 现在这个惩罚机制已经一堆吐槽了，感觉眼睛识别还不如方向盘呢，方向盘起码可以解放一只手，眼睛无法做到
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修改:hsv FROM 114.246.102.*
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司机监控系统，大部分是靠方向盘一个扭矩检测来实现的，目前理想那个case也是，一瓶水就骗过了，tsl早期也容易骗，不过现在都是靠外接芯片来骗（模拟滚轮+-），总之卖芯片的是图财害命了。其实理想也有摄像头监控司机的硬件吧，只不过研发优先级的问题，目前可能没有激活。
司机疲劳度检测，研究早就比较多了，各种生理指标。以视觉检测为例，靠AI分析司机是否看路，特斯拉这版明显有缺陷，眼罩上打印一个人眼就可以蒙混过关了。
10几年前，我做过司机疲劳检测，就是靠眼睛开闭频率定义司机的疲劳度，专业词汇：PERCLUS。
从原理上来说，纯可见光做这项会比较吃力，因为光照和人眼大小影响检测结果，尤其是小眼睛的疲劳度很难搞，然后这个难题可以靠人眼对红外光线的“亮瞳反应”来解决，不过这种方案虽然完美，但对摄像头、补光灯的安装位置要求比较高，成本也比较高，基本没见哪家车企来搭载。
我理解，靠纯可见光，只要做到召回率无限接近100%就可以了，准确率慢慢提升即可达到较好的用户体验。
【 在 CoEnzyme 的大作中提到: 】
: 摄像头监视驾驶员注意力这个，很多车都有吧，我同事的D9有，我的蓝山也有，和特斯拉有啥区别？
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修改:hsv FROM 114.246.102.*
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