我要反驳你太容易了，像这种前后背景都没有的图，
2019年当年乘用车三元里和铁锂市场销量占比如何，当时历史乘用车三元里和铁锂存量比例是多少？
你引用的数据是否包含专用车，电动车等锂电池的掺杂因素（其他都不管）。
数据统计是否排除了三元锂的工艺因素？是否有厂家因素影响（中兴电池比宁德电池易燃）
数据是否考虑了时间因素？时间长短对自然有影响。
统计样本是否足够？2019年比亚迪电动车销量估计只有现在5%，其他家还没开始做，时间已经过去5年了
用5年前5%混合样本数据来说事是不是不严谨。
说了你现在就看第三代工艺的宁德时代麒麟电池就够了（假设以现在这个工艺为准），也卖了一年了，
小米高配也是用它，多找找他失火案例吧，我也在关注，不然你的数据根本经不起考验
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我把2019年起火数据贴在这
: 图中做演讲的是管着国家新能源汽车数据平台的孙逢春院士，所有新能源车数据都会自动上传到国家平台  
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每个车的场景都不一样，例如电动自行车没啥bms。
你主要问题就是自我理解国标。
就是电动自行车新国标加了个针刺要求，自媒体解读的高镍三元锂难以通过，你就直接传达三元锂被禁止了。
很多这样的逻辑漏洞。
宁德时代只要麒麟电池能经得起考验，绝对是高端车首选，这玩意优势太明显了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 另外，小客车的动力电池安全新国标也快上了
: 虽然相对于大客车，储能，电动自行车国标还是放水了，但是可能还会有大量的三元锂电池过不了新国标
: 三元锂被彻底废弃也就这两年的事情
: ...................
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有不同配方啊，811,622,532啥的，你知道自媒体说的啥意思？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这话说的，现在市场上通常说的的三元锂电池不就是高镍三元锂吗？
: 难道你在讨论的三元锂电池是磷酸锰铁锂？
: 磷酸锰铁锂安全性那肯定比目前市面上的所有三元锂电池好
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有镍就是高镍？
你还是1.0互联网时代思维理解3.0 web啊
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当然啊，这都是高镍三元锂，811，622，532指的是镍钴锰的占比，  ncm电池
: 特斯拉的三元锂也是高镍的，它是nca电池，镍钴铝，这个不如国产的ncm安全
: 剩下的是磷酸锰铁锂，这个在国内基本没人生产，直接磷酸铁锂不是更好？
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
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劣币驱逐良币。想想之前的液晶电视和等离子电视。主要是资本选择成本低的产品。
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