- 主题:听说丰田掌握了固态电池技术，26年推出成品车？
目前纯固态生产进展最快的是国内的四小龙，尤其是清陶和太蓝
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 有知道的吗？给讲讲
: 这属于丰田弯道超了国产电车吧
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宁德梅西，他家的大客户都选择自组固态生产链条了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 固态电池技术，目前投入最大的两家是宁德时代和比亚迪
: 他俩都认为27年量产不了
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他的客户本来就是自己生产，吉利是时代吉利，长安是时代长安，诸如此类。宁德就是个被无限拔高的配件商，汽车这个行业没有永远产生不了强势配件商
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这东西拼的是技术和成本
: 你以为他的客户现在就不想自己生产电池吗？不是不想，做不到而已
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你是网络小说看多了吧，拿捏这个拿捏那个的
给你科普一下，大型制造业，所有配件不可能只有一个供货商，分为一供二供三供等排位。甲方出技术指标下订单，乙方生产，如果按你说的宁德有这么高的技术壁垒，那根本就不应该有二供三供存在，因为按你的吹嘘其他厂商生产技术应该是达不到宁德标准的，但实际上无论长安还是吉利，国轩赣锋之类的二供三供都能达到标准，既然技术不存在壁垒，那你说的长安吉利只生产盒子就是扯淡。
我估计你是没见过电池配件商年底为了抢明年三五个点的配额，请客送礼的丑态百出。在汽车这种资本技术人力全部高密集的行业，不可能存在强势配件商，除非你能提供华子这样的营销效果
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 哈哈，好一个自己生产。
: 宁德和所有客户都是合资建厂的形式，毕竟每个车厂装电池的盒子不一样，不可能自己去做盒子。
: 时代吉利是吉利和宁德合资企业，吉利生产盒子，宁德提供电池，吉利负责装进自己盒子然后贴牌。时代长安也是长安和宁德的盒子企业，类似的还有：北京时代，广汽时代，时代上汽。
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这是产业链整合的问题，不是谁有没有技术的问题。宁德这种规模的企业不会完全听命于一个车商，但是车商希望产业链完全在手，这就是矛盾。宁德2023年就把固态电池和半固态样本送各家车商测试，现在有谁下订单了么？现在正儿八经上车的半固态是哪几家？上汽用的清陶，蔚来用的蔚蓝，蓝图用的孚能。还没官宣的长安倾向于太蓝，赛力斯和赣锋好像谈崩了目前没听说结果
【 在 lnliang 的大作中提到: 】
: 四小龙经常出来吹，是因为拉不到资本投资就要死了，宁德时代和比亚迪作为资金和技术最雄厚的大厂怎么可能不知道现在技术的进度。
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