没啥技术含量。。。玩不明白变速箱的新势力才搞增程。
传统车企的优势是能玩明白变速箱，搞插混。


【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 传统外资车企插混纯电不好搞，但增程应该好做吧
: 理想没啥积累的新势力都做的风生水起，
: 那些bba大厂为何不搞呢？
: ...................
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.218.64
FROM 175.160.218.64

连常识都不知道的就别到处插话。

【 在 ole 的大作中提到: 】
: 对技术一无所知，还在吹捧落后的要淘汰的变速箱
--
FROM 175.160.218.64

两码事。
增程只是插混的子集，插混是要应付比增程更极端的情况。

【 在 alanqq 的大作中提到: 】
: 调个个，如果一开始大家都搞增程，都用得很爽，现在有人去搞变速箱插混，会被人骂蠢吗
--
FROM 175.160.218.64

一般来说高技术公司主要精力在于保住技术优势，占领高利润市场，
而不是去竞争低技术低利润市场，而是放弃。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 但增程简单啊，
: 发动机+电池，传统车企的发动机技术也领先，做起来容易啊
: 理想这种成立几年的车企都能搞好，bba不行吗
: ...................
--
FROM 175.160.218.64

聆风与i3设计是成功的吧？主要是续航里程短，与市场需求不太相符。
这两个车型二手很保值。

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: bbav都有插混，宝马在十多年前做过一个很失败的增程。通用十多年前也做过一个技术上相当成功的增程沃兰达
: 2011年前后，国际上第一轮新能源热，主力4个车型，model S，日产聆风（以及其雷诺兄弟）纯电，宝马i3（不是现在那个i3，2座，有纯电和增程版），雪佛兰沃兰达（增程），还有一个福特cmax以及类似的蒙迪欧插混算非主流。
: 早年聆风和i3设计是非常失败的。沃兰达相当不错，但是在国际上也卖得不好，最后停产了。cmax我有一辆，当时看中的是便宜，虽然福特设计这个车也是动机不纯，应付环保指标，但是补贴后跟同等配置混动差不多，也比较好用，最大两个问题一是电池小，充电麻烦（即使有私桩），二
: ...................
--
FROM 175.160.218.64