看完就感觉这车是辆半成品豪车，比亚迪对于这辆车有诚意，但是没能力没经验  
  
【 在 gwenkingston (gwenstefaniseankingston) 的大作中提到: 】
:  春节后提车，到现在正好8个月1.5万公里，开下来感觉毛病也不少，但总体感觉也不至于后悔。
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:  1. 累计平均油耗8.2度电+7.9L油，市区用电百公里25度左右，高速120油耗得13以上，170时速油耗就能上20。油耗倒是小事关键续航有点拉胯，满油满电跑四百公里油表就不显示了（售后说底油还有12L），跑长途老得加油有点麻烦，这还是我没在外面充过电。
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比亚迪的品牌向上战略其实有问题
仰望和比亚迪品牌的车主，根本不是一个世界，差距太大了，连接不起来。
腾势搞不上去，仰望就只能一直仰望了，除非仰望品牌下沉，U7\U6\U5进入更低价格空间。
现在腾势这波人还是比亚迪的老员工，我不看好，比亚迪和华为最大的差异在于人员学历素质，华为为啥可以品牌向上，因为整体员工的平均学历在那里摆着。比亚迪很多骨干给人感觉就是混社会的那种，玩玩10w区间的车还行。
【 在 gwenkingston 的大作中提到: 】
: 是的，比亚迪就是拿这个车做试验，但作为第一批小白鼠目前感觉还凑合。
: 上个月刚给升级了方向盘，之前的不是电容的升级智驾之后有点不方便。
: 我提了座椅的问题，胡晓庆说后面会给解决方案。 发现问题能给提供固件升级，我觉得还不错了。
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赛力斯就是代工厂，你和代工厂比研发？
2万元/人/月*11万人=22亿，一年工资264亿，实际成本更高，至少300亿+
你就看明年的比亚迪年报数据吧。
我说的还仅仅是人员成本。
【 在 gwenkingston 的大作中提到: 】
: 比亚迪近11万工程师里，有6成在最近2年半加入，不仅人数激增，结构也在变化：为更快补足智能化能力，比亚迪吸纳了一批知识、工作背景不同的新人，想在过去的机械、动力研发体系上新增软件、算法研发能力。下一场大规模招聘已在筹备中。2025 年，比亚迪的校招名额仍有 2 万人左右。用人标准也随之提高。2023 年，比亚迪新招了 1.7 万名硕博生，比本科生还多 7 千人。其中，比亚迪汽车的两大研究院，新技术研究院和工程研究院招聘要求更高。从 2022 年开始，新技术院在校招时基本只考虑 985、211 院校毕业生，普通高校应届生也可投递，但录用可能性相对低。第二年，比亚迪已是清华大学毕业生入职最多的两家民企之一，另一家是华为。
: 2024年上半年各大车企研发费和营销费
: 比亚迪，收入3011亿，研发费201亿，营销143亿，
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还有你看比亚迪研发投入多，但比亚迪的车型太多太多了，车均研发投入是很低的。
【 在 gwenkingston 的大作中提到: 】
: 半年研发投入201亿，全年400多亿呗。研发投入大头就应该是人员工资，舍得砸钱才能有成果，这方面多花钱我觉得比把钱花在营销上更实在点。
: 赛力斯也是技术科技型整车厂呢，业务就是新能源汽车及核心三电等产品的研发、制造、销售及服务，说它就是个代工厂张兴海能同意吗，市值1360亿的代工厂过分了吧。
: 2月份提完U8感觉不错，就买了点迪子股票，现在看股票已经补贴了大半个U8了，美滋滋...
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比亚迪品牌有啥核心技术，事实就是没有啊。
【 在 gwenkingston 的大作中提到: 】
: 规模效应起来了车均研发投入当然低啊，一个DMI能安到十款车上，王朝海洋所有车一个系统也够了，云辇几个版本也能放到四个品牌好多款车上面，这个是优势不是劣势吧。
: 不过在需要差异化的地方，比亚迪做的确实不够，产品打磨上投入太少了，没有产品经理思维，这块做的都不如理想
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