小电瓶寿命是很多车的通病，但是可以从软件上改进

我有一辆福特cmax开了10年24万公里，其中纯电大约8万，混动16万。大电池7.6度（新车可用5.6，因为温度波动有时可以到6度），现在可用还有3.5度左右。总的感觉不错，但是细节也有问题，主要是维护难度比油车相同项目难。第一个小电池不到3年挂了，一方面车买的时候库存时间长，铅酸电池容易折寿，一方面早期小电池充电设置电压低，ota升级后提高了充电电压，第二个电池用了6年。维护难主要就是油车常用3大件，空滤火花塞电池，因为气动造型和混动设备占用空间，换空滤需要2小时（好设计只要2分钟），火花塞2-3小时（好设计20-30分钟），火花塞加空滤3小时多。换小电池拆一堆东西1-2小时，正常的车10-30分钟。还有一个就是后备箱被电池挤占，很别扭

一年前提了一辆雪佛兰bolt，大致就是国内别克微蓝7，提车前排队9个月。目前没有体会到任何硬伤，感觉很值，虽然在国外价格几乎是微蓝的2倍。快充速度比较慢，但是我车多所以用不上。高速和低温续航体验到的也还可以（当然要有合理预期）

【 在 dragonfly112 的大作中提到: 】
: 你用的是啥车，对这车感受咋样，有啥不足或小毛病吗？
: 俺，埃安V，4年了一点小毛病没有，无异响，智驾稳定好用。唯一毛病就是不能从大电池供电，小电瓶挂点东西就容易垮，四年换了三块小电瓶，对小电瓶补电不力，对小电瓶亏电提示不足。
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锁电有利于电池寿命，但是过度锁电影响用户体验
比亚迪这种搞法是比较落后

【 在 postmic 的大作中提到: 】
: 我的19款的秦ev，21年2月提的车也是从去年下半年某一天电池突然充电电量就变7折了……发自「今日水木 on& ...
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