- 主题:几年前的老三元锁电的多了，包括特斯拉、荣威、北汽、埃安、威
看锁多少了，怎么锁了。开5万公里，锁5%可以，10万公里10%，跟开2万公里锁30%差别大了，用户体验差很多。私家车又不是网约车，开个几万公里，掉30%你受得了？又不是跑个几十万公里
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 近日，据海外知名汽车媒体Electrek披露，有多位Model S和Model X的车主将特斯拉告上了法庭。这些车主发现，在特斯拉最近一次软件更新后，他们的车辆续航里程竟下降了高达20%，这引发了他们对特斯拉是否故意通过OTA更新来干预汽车性能的强烈质疑。
: 无故“锁电”20%？特斯拉又惹新麻烦-有驾
: 这类操作在国内被形象地称为“锁电”。简而言之，就是车企为了降低电池使用过程中可能出现的风险，如充电时起火等安全隐患，会在未明确告知消费者的情况下，通过远程系统升级对车辆的充电功率、放电功率乃至电池容量进行限制。这直接导致车辆充电速度变慢、动力性能减弱以及续航里程缩短。除了特斯拉，上汽荣威、北汽新能源、埃安、威马等多个品牌也曾被爆出存在“锁电”问题。
: 无故“锁电”20%？特斯拉又惹新麻烦-有驾
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那叫不充满，不充满就叫锁电？你又重新定义了锁电...人家不充满，续航里程也是不满的，明明白白，车主自己设定。不像某些车，偷偷摸摸锁个30，40%，车主没得选，70度电的车，只能充40度，还显示100%，nedc满里程，这叫不要脸。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 那么我再精确些
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: 三元锂版特斯拉，特斯拉车机会建议车主自己锁电，可以改，但只能偶尔用一次，如图，该车使用不到两年后被建议锁18%电池容量
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特斯拉这叫建议不充满，不叫锁电，没有锁。不要混淆视听。
人家811锁10%，比家622锁30%，这么垃圾吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 锁电不是我定义的
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: 锁电是2021年时，大量使用811三元锂电池车型的车被限制充电电压导致续航大幅下降，被媒体广泛报道后，差点上了当年315晚会，之后，对限制充电电压，限值充电量的行为，被约定俗成的称为“锁电”
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