对啊，我承认特斯拉给用户的感觉好多了，明确告知了改充电限值只能偶尔改一次，起火爆炸了也撇清风险了，用户风险自担了，

你看，用了不到两年，三元锂车型建议你自己最多充到82%，你还在这觉得特斯拉为顾客安全着想呢

我要说的是，对比来说，铁锂的特斯拉就好多了，从来不要限制充电比例，直接充满即可，马斯克2021年还公开说他就是更喜欢铁锂，可以充满


  
【 在 Hook2008 (We r on the way) 的大作中提到: 】
:  特斯拉这叫建议不充满，不叫锁电，没有锁。不要混淆视听。
:  人家811锁10%，比家622锁30%，这么垃圾吗？
:  
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 203.208.61.*

我要表达的内容很清楚

三元锂版特斯拉，特斯拉车机会建议车主自己锁电，可以改，但只能偶尔用一次，如图，该车使用不到两年后被建议锁18%电池容量
  
铁锂版特斯拉不需要用户锁电，直接设置100即可，2021年马斯克公开表示想对三元锂他更喜欢铁锂，铁锂可以充满

我不知道你一会扯东一会西，是想表达什么？
是暗示虽然铁锂明面可以充满，其实也锁电了吗？狡辩没有意义，铁锂更安全，没有那么多要锁电的风险！
  
【 在 buptsam (子衿轻轻) 的大作中提到: 】
:  别一知半解在那诡辩了。
:  出厂首尾BMS藏电和后续OTA BMS锁最大充电电压限制可用电量，是两码事。诉讼判决的是特斯拉对车龄老，公里数大的一千多辆车有选择地OTA额外锁的操作。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 对啊，特斯拉一开始就是用的ota直接把电锁了  
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FROM 203.208.61.*

也别绕弯子了

就特斯拉，三元锂车型有充电限值，铁锂完全没有限值，这点对吗？
  
【 在 buptsam (子衿轻轻) 的大作中提到: 】
:  也不知道谁在东扯西扯，在所有论据都被我次次批驳的情况下，终于暴露自己连锁电是什么操作都不懂的滑稽丑态。硬是把给用户建议的SOC可选充电范围跟用户无法控制的后台BMS电压电量锁止划上等号，可笑至极。群众的眼睛是雪亮的，谁在胡搅蛮缠，早有公论。不跟你浪费口舌时间，对牛弹琴。
:  PS：后面回了几楼才发现，实际你早已被我app拉黑，原因我都不记得了，只是网页版不能继承我的拉黑而已，电脑无聊刷十大才看见你的发言。我想我已经知道当时为啥拉黑了。继续拉黑处理。
:  - 来自 水木社区APP v3.5.7
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 203.208.61.*

我认同啊，电池安全问题肯定最终会被解决啊，国标就在不断提高啊

随着时间推移，国标安全要求收紧，三元锂也就被淘汰了啊

2016年，大客车国标就把三元锂在大客车上淘汰了
2022年，能源局就把三元锂在储能上淘汰了
下个月，电动自行车国标就把三元锂在电动自行车上淘汰了

在小客车上，三元锂被淘汰也就是时间问题
  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  同意他下面的观点吗？
:  
:  孙院士：
:  
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那是因为铁锂没啥热失控的风险，  都能过针刺实验了，怕个毛的热失控

三元锂就不行了，热失控就必然起火甚至爆炸，风险太大，所以必然锁电
  
【 在 buptsam (子衿轻轻) 的大作中提到: 】
:  你愿意把厂家特意让你帮忙牺牲一点循环寿命和增加热失控风险，来换取电量和续航计算精准的体验，同时降本增效给马斯克开开心心打火箭的操作，大加吹捧，奉作良心之举，就随你呗。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 也别绕弯子了  
:  : 就特斯拉，三元锂车型有充电限值，铁锂完全没有限值，这点对吗？  
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