- 主题:几年前的老三元锁电的多了，包括特斯拉、荣威、北汽、埃安、威
笑话，国内的三元特斯拉和国外的三元特斯拉不是一个特斯拉吗？
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 建议多暴露国内特斯拉三元里版本锁电情况和案例，国外咱们够不着。
: :支持比亚迪、特斯拉、荣威、北汽、埃安被锁电的车主都去维权:洗地了吗？
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
--
FROM 218.247.161.*
我和祥林嫂讲了几百条了吧
每次我都支持他去维权 你可以随便查
然后他依然说我不道德
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 如果你认同应批判比亚迪，
: 比亚迪应该赔偿那不算。
: 当然其他家也应该赔偿。
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
: 很多的把比亚迪18-20年大批量锁电往三元里
: 出身问题上引，否认工艺和厂商问题，
这不是事实吗？
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 很多的把比亚迪18-20年大批量锁电往三元里
: 这个明显是水军洗地。
--
FROM 218.247.161.*
这种是聪明人
知道不影响客户体验
后锁的，有一个算一个，都low
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 北汽是锁电始作俑者，在研究了电池安全后的解决方案之一。
: 在EU260时代，就开始了锁电的旅程，41.4度只让用38度。
: 但是，它的续航里程是按锁电后的电量标注的，所以不存在欺诈行为。以后也不会再增加锁电。
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
蒋保信：《电动汽车用户联盟》是一家专注于讲述电动汽车用户买车用车故事的媒体，跟用户走得比较近，很多车主朋友也喜欢找我们反馈问题。
先讲已经被实锤，而且我们报道过的：
北汽新能源先后给EX360和EU5这两款车型做过升级锁电，其中EX360锁的电比较多，用户怨声载道；EU5锁电程度低一些，我们没看到太多的抱怨。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不是。
: 北汽可是出厂就锁了，以后也不会增加。
: 这完全是BMS的问题，不好的BMS，保证不了电池的寿命和安全，才会在后期不断增加锁电。
--
FROM 218.247.161.*
你说的这两条，哪一条是我说的话？
1. 厂家本来就都该承担责任，我支持维权，从一开头我就是这个态度。
2. 我说的是几年前的老三元，和现在的问界有毛关系？
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 这就是洗了，搅浑水。
: 淡化厂家责任。
: 按这个推，现在卖的问界m9三年百分百锁电30%以上？
--
FROM 218.247.161.*
1. 标题的顺序是我从原文复制来的，我还特意在标题里最后面加了比亚迪，你看，连威马都没显示，比亚迪自然也没显示了。这不能怪我。
2. 这整个正文都是我复制来的，我一个字没加
【 在 zhaos2009 的大作中提到: 】
: 你把“除了特斯拉，上汽荣威、北汽新能源、埃安、威马等多个品牌也曾被爆出存在锁电问题”改成“除了特斯拉，比亚迪、上汽荣威、北汽新能源、埃安、威马等多个品牌也曾被爆出存在锁电问题”，喷你的人能少很多。
--
修改:dyatpk FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*
都差啊，一起骂一起赔啊。
我就问你是不是事实。当今的水木，尊重一下事实的精神都没有了吗？
【 在 globalapps 的大作中提到: 】
: 是你妹，别人做的不好就是你做的差的理由？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 218.247.161.*
新电池可能有不同吧
没证据我不敢说
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂就是这么个特点，使用后期锁电是必然的，和问不问界无关
: 特斯拉三元锂车型现在就逐渐的锁电，比亚迪主要是不生产三元锂车型了，锁电操作的简单粗暴了些
:
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
几年前的老三元，已经有这么多家车企锁电，这其中包括宁德比亚迪等多家企业的三元，说明当时的三元技术普遍解决不了问题。
现在的三元，时间还不够长，我不知道是否已经解决了这个问题。
【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 几年前老三元，那就是厂家工艺问题，
: 意思是现在三元没这个问题。
: 形容词很重要。
--
修改:dyatpk FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*