- 主题:几年前的老三元锁电的多了，包括特斯拉、荣威、北汽、埃安、威
几年前老三元，那就是厂家工艺问题，
意思是现在三元没这个问题。
形容词很重要。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你说的这两条，哪一条是我说的话？
: 1. 厂家本来就都该承担责任，我支持维权，从一开头我就是这个态度。
: 2. 我说的是几年前的老三元，和现在的问界有毛关系？
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你这个信口开河了，完全没有科学家数据支撑你这个观点，
完全是你自己臆想，
你也说不出来到底多少年锁多少，没法量化。
问你就是一句：后期必然锁电。
15年锁1%，你这句话也可以适用。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂就是这么个特点，使用后期锁电是必然的，和问不问界无关
: 特斯拉三元锂车型现在就逐渐的锁电，比亚迪主要是不生产三元锂车型了，锁电操作的简单粗暴了些
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
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这个多少年？
正常来说，电池10年10万公里以上有15%衰减，这个是目前电池物理性质，无法避免。
不要把衰减和锁电混淆了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以我特意贴了个图
: 这个三元锂特斯拉已经锁了18%
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20年左右特斯拉长续航版本没听说这么大批量锁电。
而且问题是有些车不锁，例如比亚迪车主反馈18年的三元锂12万公里零衰减零锁电，
所以这个问题普遍性问题到底有多普遍，差异性有多大要弄清楚，而不是和稀泥一了了之。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 几年前的老三元，已经有这么多家车企锁电，这其中包括宁德比亚迪等多家车企的三元，说明当时的三元技术普遍解决不了问题。
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: 现在的三元，时间还不够长，我不知道是否已经解决了这个问题。
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个例还是批量问题？
如果是批量问题，那Model3是垃圾。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 按拍照人的说法，model3长续航版，一年多28000km
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所以是有关部门不作为，损害消费者利益不然罚他们一个生活不能自理。
现在只能喷了。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 谁去弄清楚呢
: 这不是要和稀泥，是没有人有能力统计清楚
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我查到数据是：
对于三元锂电池（NCA/NCM），特斯拉车主的数据显示，在前50,000英里内，电池容量平均衰减约5%。
但到了10年或150,000英里时，容量可能仅剩原始的80%左右。这意味着，在正常使用下，三元锂电池的10年衰减率可能高达20%！
抛去15%的衰减，这个铁锂也一样，加上可藏电5%，并没有直接证据反馈三元锂必须锁电。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以说特斯拉锁电做的精细啊，动态调整的
: 比亚迪由于不做三元锂了，就简单粗暴来了
: 比亚迪对三元锂是三年之期已到，直接砍25%
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
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显然人家是总计了所有的最终结果，这个跟实际网友反馈也基本差不多。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这是电池容量衰减量，不是锁电量
: 锁电量看特斯拉的充电限值
: 所谓的锁电，就是电池能充进去电，但是bms不让你充
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建议值能改吗？不能改变是锁电，否则就不是，有网友急用就冲100%，只是不能经常这么干。
你说的与数据实验不符，属于一厢情愿臆想。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 再次强调，三元锂电池衰减是衰减，锁电是锁电，完全两回事
: 衰减指的是电池容量下降了，电再也充不进去了
: 锁电是电能充进去，但是bms不让你充，怕三元锂电池起火爆炸的概率上升
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你要能做到让用户无感就不是事。
一般用户根本区分不了衰减还是锁电，人家只关注买到标称还能用多少。
基本不影响用户利益就没人闹，比亚迪这是严重影响消费者利益了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以我一说特斯拉锁电做的精细啊，人家让你改限值，还明确说的“仅限临时充电一次”，偶尔一次起火爆炸概率也不大，用户体验不就好了？
: 比亚迪主要是不做三元锂了，直接就简单粗暴三年后直接砍25%
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