北汽是锁电始作俑者，在研究了电池安全后的解决方案之一。
在EU260时代，就开始了锁电的旅程，41.4度只让用38度。
但是，它的续航里程是按锁电后的电量标注的，所以不存在欺诈行为。以后也不会再增加锁电。
我说北汽三电第二，就是指它在电池安全方面都是首创，就这个帖子而言，别人都是学它锁电，但是学的不好，影响了用户的使用体验。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 近日，据海外知名汽车媒体Electrek披露，有多位Model S和Model X的车主将特斯拉告上了法庭。这些车主发现，在特斯拉最近一次软件更新后，他们的车辆续航里程竟下降了高达20%，这引发了他们对特斯拉是否故意通过OTA更新来干预汽车性能的强烈质疑。
: 无故“锁电”20%？特斯拉又惹新麻烦-有驾
: 这类操作在国内被形象地称为“锁电”。简而言之，就是车企为了降低电池使用过程中可能出现的风险，如充电时起火等安全隐患，会在未明确告知消费者的情况下，通过远程系统升级对车辆的充电功率、放电功率乃至电池容量进行限制。这直接导致车辆充电速度变慢、动力性能减弱以及续航里程缩短。除了特斯拉，上汽荣威、北汽新能源、埃安、威马等多个品牌也曾被爆出存在“锁电”问题。
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不是。
北汽可是出厂就锁了，以后也不会增加。
这完全是BMS的问题，不好的BMS，保证不了电池的寿命和安全，才会在后期不断增加锁电。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 锁电是三元锂使用后期必然的问题，无论啥工艺啥厂商都一样
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eu5不单是锁电低，主要是那个时间找到了一种新的节能算法，锁电后没有影响续航里程。
这个技术使得原来的460续航提高到500。
对于早期车型是，原来的53度降到49度，续航不变。
那次召回实际上是进行了一次技术提升。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 蒋保信：《电动汽车用户联盟》是一家专注于讲述电动汽车用户买车用车故事的媒体，跟用户走得比较近，很多车主朋友也喜欢找我们反馈问题。
: 先讲已经被实锤，而且我们报道过的：
: 北汽新能源先后给EX360和EU5这两款车型做过升级锁电，其中EX360锁的电比较多，用户怨声载道；EU5锁电程度低一些，我们没看到太多的抱怨。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 已经有明确证据会增加锂枝晶生产概率的有几项
: 1，经常过充，或者说充太满
: 2，经常大功率充电
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补充：
快满时电流太大，快空时电流太大。
控制住这两端，就会好很多。
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